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        五菱宏光MINI EV。

        備受追捧的新能源小車(chē)市場(chǎng)似乎到了重塑的時(shí)間點(diǎn)。

        乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月A00級(jí)占純電動(dòng)市場(chǎng)的份額為32%，A0級(jí)所占份額為15%，微型電動(dòng)車(chē)占比仍較強(qiáng);具體來(lái)看五菱宏光MINI EV以共計(jì)41980輛的銷(xiāo)量拿下新能源轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)冠;此外QQ冰淇淋、奔奔E-Star、零跑T03等新能源小車(chē)也在新能源轎車(chē)TOP 15的榜單中。

        乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，8萬(wàn)元以下新能源汽車(chē)占比相對(duì)最強(qiáng)，A00級(jí)新能源汽車(chē)占比仍比較強(qiáng)，A00-A0級(jí)低端新能源汽車(chē)小車(chē)走勢(shì)相對(duì)較強(qiáng)。

        但鮮花背后總有荊棘。日前，長(zhǎng)安新能源宣布暫停旗下奔奔E-Star國(guó)民版車(chē)型訂單;據(jù)悉，奔奔E-Star共有9款車(chē)型，其中國(guó)民版車(chē)型的售價(jià)最低，為2.98萬(wàn)元-4.38萬(wàn)元。實(shí)際上，暫停接單，奔奔E-Star并非個(gè)例，今年2月歐拉白貓、黑貓也宣布停止接單。

        業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在面臨上游原材料及芯片等價(jià)格上漲，積分交易價(jià)格再創(chuàng)新低、新能源補(bǔ)貼持續(xù)退坡、消費(fèi)升級(jí)等多重因素下，A00-A0級(jí)微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)承壓明顯，或已到重塑的時(shí)候。

        最容易打入市場(chǎng)，卻難以繞過(guò)成本的坎兒

        具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的A00級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)能夠最快打入市場(chǎng)、帶動(dòng)新能源汽車(chē)滲透率的提升已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。

        2021年五菱宏光MINI EV以395451輛的銷(xiāo)售成績(jī)直接助力上汽通用五菱以431130輛的總量拿下全年新能源廠商零售銷(xiāo)量第二名的位置。長(zhǎng)安新能源汽車(chē)借助奔奔E-Star打開(kāi)市場(chǎng)，2021年長(zhǎng)安新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為10萬(wàn)輛，其中微型電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)安奔奔E-Star銷(xiāo)量達(dá)到7.6萬(wàn)輛，在長(zhǎng)安新能源總銷(xiāo)量中的占比超過(guò)70%;今年第一季度，奔奔E-Star的銷(xiāo)量占比繼續(xù)上升，超過(guò)85%。

        不僅如此，布局微型電動(dòng)車(chē)能夠緩解車(chē)企雙積分的壓力，例如上汽通用五菱憑借五菱宏光MINI EV去年拿下44萬(wàn)分，在解決雙積分缺口的同時(shí)也能將多余的新能源積分出售，獲得盈利。

        不過(guò)，對(duì)于微型電動(dòng)車(chē)的發(fā)展也有持反對(duì)意見(jiàn)的一方。

        市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS Markit預(yù)測(cè)，電池級(jí)鈷、硫酸鎳、碳酸鋰等正極材料的價(jià)格將持續(xù)大幅上漲，預(yù)計(jì)鋰電池的漲價(jià)幅度或達(dá)到13%-15%。歐拉品牌方面曾透露黑貓、白貓的三電系統(tǒng)生產(chǎn)成本占比達(dá)到了整車(chē)成本的55%-60%左右。電池價(jià)格的上漲進(jìn)一步加大微型電動(dòng)車(chē)的成本壓力。

        不僅如此，按照今年的補(bǔ)貼政策，純電動(dòng)的補(bǔ)貼在2021年的基礎(chǔ)上退坡30%，粗略計(jì)算，每輛續(xù)航300km-400km的純電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼減少超300元，包括歐拉白貓、黑貓、零跑T03等A0級(jí)車(chē)型都在此列。

        中汽數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)積分交易年度(2022年1-9月)價(jià)格預(yù)測(cè)區(qū)間為1000元-1400元/分;較去年的預(yù)測(cè)和實(shí)際交易均價(jià)相比，持續(xù)走低;而企業(yè)層面預(yù)計(jì)，積分實(shí)際交易價(jià)格很有可能跌破1000元，歐拉品牌CEO董玉東曾表示積分交易價(jià)格在2022年年初已下調(diào)至500元-800元。

        車(chē)賣(mài)得越多虧損越多成為微型電動(dòng)車(chē)難以繞過(guò)的坎兒。當(dāng)前A00級(jí)新能源車(chē)的價(jià)格低于8萬(wàn)元，A0級(jí)新能源車(chē)的價(jià)格在10萬(wàn)元左右，本身其利潤(rùn)就頗為微薄，多次拿下新能源銷(xiāo)冠的五菱宏光MINI EV一度傳出賣(mài)一輛車(chē)只能賺89塊錢(qián)。

        “電池漲價(jià)和補(bǔ)貼退坡已經(jīng)帶來(lái)超7000元的成本空缺，再加上單個(gè)碳積分的價(jià)格從2000多暴跌至幾百元，照這個(gè)賣(mài)法，一輛車(chē)要虧損1.7萬(wàn)元。”歐拉品牌CEO董玉東曾表示。

        “車(chē)企可以相對(duì)設(shè)定差異化的品牌去做相應(yīng)的調(diào)整，這樣可以化解微型電動(dòng)車(chē)低售價(jià)等對(duì)品牌價(jià)值的影響。”崔東樹(shù)表示。“雖然今年積分價(jià)格下降，但微型電動(dòng)車(chē)的貢獻(xiàn)度不只是新能源積分，也能為企業(yè)油耗降低帶來(lái)貢獻(xiàn)，對(duì)企業(yè)發(fā)展有巨大的穩(wěn)定作用。”

        市場(chǎng)承壓，新能源小車(chē)到底是不是未來(lái)?

        “對(duì)A00級(jí)別的新能源微車(chē)來(lái)說(shuō)，絕大多數(shù)客戶是位于四五線城市以下縣域或村鎮(zhèn)，本身就對(duì)價(jià)格非常敏感，這類(lèi)車(chē)就靠總擁有成本(TCO)的低價(jià)來(lái)維持競(jìng)爭(zhēng)力，漲價(jià)對(duì)于這些車(chē)輛的銷(xiāo)量肯定有不小的影響。”田永秋表示。

        與此同時(shí)低速電動(dòng)車(chē)的“轉(zhuǎn)正”也有一定進(jìn)展。去年工信部修訂了《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》，增加了針對(duì)微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)的技術(shù)要求;國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)《四輪低速電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)條件》也提出，低速電動(dòng)車(chē)將被允許在特定區(qū)域內(nèi)使用。如若低速電動(dòng)車(chē)重獲新生，必然也會(huì)擠占A00級(jí)電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)。

        業(yè)內(nèi)認(rèn)為，盡管目前微型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，但整個(gè)行業(yè)需要轉(zhuǎn)型。“A00級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)到了該重塑的時(shí)候了;我們希望中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向著良性方向發(fā)展，即在腰部實(shí)現(xiàn)崛起。”董玉東認(rèn)為，“即使做A00級(jí)車(chē)，也必須摒棄過(guò)去的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略，向更高的技術(shù)含量靠近。”

        從車(chē)企布局來(lái)看，零跑汽車(chē)宣布進(jìn)入2.0戰(zhàn)略階段，哪吒汽車(chē)也將進(jìn)軍高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。崔東樹(shù)預(yù)計(jì)，2022年A00級(jí)新能源汽車(chē)增長(zhǎng)速度在60%左右，新能源車(chē)市場(chǎng)增量將主要體現(xiàn)在以比亞迪(233.530, -8.55, -3.53%)為代表的A級(jí)車(chē)和B級(jí)車(chē)市場(chǎng)中。

        汽車(chē)行業(yè)分析師任萬(wàn)付認(rèn)為，A00級(jí)和A0級(jí)新能源車(chē)產(chǎn)品會(huì)逐漸由功能型產(chǎn)品向精品型產(chǎn)品發(fā)展，這個(gè)趨勢(shì)與傳統(tǒng)燃油車(chē)是一致的;新能源汽車(chē)主流市場(chǎng)未來(lái)會(huì)集中在A級(jí)和B級(jí)。

        田永秋有同樣的看法，他認(rèn)為從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，當(dāng)縣域經(jīng)濟(jì)人們的收入水平逐漸增加，老年代步車(chē)的替代逐步完成后，小車(chē)的份額會(huì)逐漸縮小，中國(guó)新能源(4.580, 0.04, 0.88%)汽車(chē)市場(chǎng)兩頭大中間小的啞鈴形市場(chǎng)結(jié)構(gòu)會(huì)逐漸向著兩頭小中間大的橄欖形結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。

        不過(guò)在崔東樹(shù)看來(lái)，A00級(jí)和A0級(jí)微型電動(dòng)車(chē)仍有較好的發(fā)展趨勢(shì)，一方面中老年消費(fèi)群體的消費(fèi)相對(duì)比較務(wù)實(shí)，另一方面年輕家庭第二輛車(chē)的消費(fèi)需求也是小型化，從微型電動(dòng)車(chē)本身來(lái)看，適合個(gè)人代步出行，能夠有效地挖掘個(gè)人代步需求;此外，目前國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)車(chē)在東南亞市場(chǎng)能夠與日系小型燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，或有替代的可能性。

        崔東樹(shù)表示，“新能源車(chē)的主流市場(chǎng)應(yīng)該是多元化的市場(chǎng)，過(guò)去萎縮的A00級(jí)燃油車(chē)市場(chǎng)在電動(dòng)化的趨勢(shì)下重新恢復(fù)了活力。”

《電鰻快報(bào)》