2022-04-28 15:59 | 來源:新浪財經 | 作者:昊 | [汽車] 字號變大| 字號變小
公司氫燃料電池汽車第三代樣車已投入研發，采用更高功率電堆、更高效率電驅系統、更安全的儲氫技術、更長壽命的催化劑提升車輛整體性能和可靠性，并規劃在相關產品成熟后開...
4月26日，海馬汽車發布年報。2021年，公司實現營業收入17.63億元，同比增加28.18%;歸母凈利潤1.12億元，同比增加108.36%;扣非后凈利潤-4.33億元，虧損有所縮窄，但造車主業依然處于自2017年以來的連續虧損狀態。
海馬汽車表示，業績有所好轉主要得益于2021年上市的新產品海馬7X銷量同比增長，約5.5億元的股權轉讓、政府補助、債務重組等非經常性收益，以及2020年閑置資產、停產車型、積壓存貨、庫存整車等大額減值計提。
實際上，在剔除出售股權、政府補助和提前“財務洗澡”等外部因素外，海馬汽車整車銷售主業依舊疲弱。再疊加今年起失去小鵬汽車代工業務的重大影響，2022年對于海馬汽車無疑將是更為艱難的一年。
3月銷量環比逆勢轉跌 核心產品仍未獲市場認可
2021年，受小鵬汽車9.8萬臺年銷量的帶動，海馬汽車全年完成銷售2.95萬輛，同比增長了67.01%，實現扣非后凈利虧損收窄。
不過，隨著小鵬汽車代工業務合同期臨近結束，去年下半年起，海馬汽車銷量明顯萎縮，這一趨勢今年仍在延續。
今年1-3月，海馬汽車銷售5730輛，同比下滑18.19%，產量4817輛，同比下滑22.26%，產銷量明顯跑輸10%左右增速的行業平均水平。
春節后，海馬銷量頹勢更加顯著。3月，海馬汽車月銷僅2241輛，不僅同比增速遭腰斬，甚至環比2月也出現了下滑。
(數據來源：公司公告)
分結構來看，MPV是海馬銷量中為數不多的亮點，海馬7X被認為是可以力挽狂瀾的車型，并被公司寄予厚望。
海馬汽車在年報中也表示，2021年，公司主要產品為海馬7X、海馬8S、海馬6P等車型，其中海馬7X是核心產品，市場反響良好，產銷量同比增幅均高于行業平均水平。
然而，這一情況在進入2022年后同樣出現了變化。
今年3月，海馬汽車MPV(7X車型)銷量僅為390輛，同比降幅達58.55%;今年一季度累計銷量1586輛，同比增速也放緩至21.63%，在去年低基數的基礎上并未出現預期中的高增速。
而海馬8S、海馬6P等SUV車型的銷量則更為慘淡。今年一季度，海馬SUV累計銷售4094輛，同比下降27.57%，其中3月銷售1658輛，同比下降29.08%，降幅逐步加大。
多技術路線布局 各項支出創10年新低
失去了重要代工業務，海馬汽車明顯加快了在新能源領域的布局速度。公司在年報中明確表示，將圍繞國家新能源汽車“三縱三橫”研發布局，在智能純電動汽車、插電式混合動力汽車和氫能汽車等領域持續創新。
對此，海馬也給出了具體的時間表：純電動汽車7E計劃于2022年第四季度投放市場;第三代氫能汽車計劃于2022年開展模擬示范運營，2023年具備產業化條件。
通過新一代智能純電動汽車，智能插電式混合動力汽車和800KM長續航氫能汽車等產品研發，完成公司向新能源汽車和智能汽車賽道的轉換。
2021年11月，海馬汽車公告稱，公司水制氫與高壓加氫一體化實驗裝置項目建設完成，標志著公司將具備氫燃料電池汽車用高純度氫氣制備與70MPa高壓氫氣加注能力。
根據下一步規劃，公司海口基地后續將配套建設一座光伏發電站，結合新研發的海馬第三代氫燃料電池汽車，實現“太陽能發電→電解水制氫→氫能汽車用氫”的零碳排放循環。
海馬汽車表示，公司氫燃料電池汽車第三代樣車已投入研發，采用更高功率電堆、更高效率電驅系統、更安全的儲氫技術、更長壽命的催化劑提升車輛整體性能和可靠性，并規劃在相關產品成熟后開展氫燃料電池汽車示范推廣。
今年2月16日，海馬汽車以部分房屋建(構)筑物及土地使用權作價5.51億元，對全資子公司“海馬新能源科技”進行增資。
3月，海馬汽車再次宣布與三峽海南投資簽署戰略合作框架協議，雙方擬共同開展“碳達峰、碳中和”頂層規劃，共同推進零碳排放氫能產業鏈合作等內容。
然而，面對樣樣都很“燒錢”的新能源業務，從去年的財務數據來看，海馬不僅未擴大支出，反而進一步縮減了投入。
2021年，海馬汽車資本支出約為2.96億元，降至十多年來歷史新低。
(數據來源：Wind)
同年，海馬汽車研發支出累計1.50億元，為公司自2012年以來最低水平。
(數據來源：Wind)
包括新能源汽車在內的整車相關產能擴建也維持低位。2021年末，海馬在建工程賬面余額僅0.46億元，與2020年0.41億元基本持平，處于公司歷史最低水平。
(數據來源：Wind)
徹底失去小鵬代工業務后，海馬汽車孤注一擲，同時布局純電、混動和氫能多條技術路線，雄心勃勃押注新能源賽道。但直到2021年，海馬似乎仍在“打嘴炮”。
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