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        西班牙《阿貝賽報》網站近日報道稱，西班牙工程技術人員認為，10年內不具備全面普及電動汽車的條件。

        報道稱，獲得一些原材料的困難，例如鋰和其他電池生產原料，以及歐洲制造的電動車型的續航里程有限，這是電動汽車普及面臨的2個問題。根據西班牙巴利亞多利德工業工程師學院的說法，這意味著這種類型的車輛至少在10年內不具備全面普及的必要條件。

        巴利亞多利德工業工程師學院下屬交通運輸委員會發布的一份研究報告顯示，盡管電動汽車是減少城市污染的重要解決方案，但目前的電動汽車技術還沒有達到足夠成熟的程度，還無法真正替代傳統內燃機汽車。

        此外，該研究報告強調，目前尚不知道報廢電池的最終目的地將是哪里，這些廢舊電池目前由制造商存儲，因為尚未找到最佳回收方式。

        關于以燃料電池發動機為動力或以氫為動力的電動汽車，該報告指出，它們沒有續航里程或充電時間上的限制，但其技術開發和商業化還很滯后，另外還受限于氫能的高昂價格。

        電動汽車普及面臨的另一個非常重要的限制是缺乏足夠的充電站或加氫站等基礎設施。該文件強調，建設充電站網絡不僅意味著目前無法承受的成本，而且還存在快速充電所面臨的技術難題。

        然而，研究人員意識到了在私人和公共停車場逐步安裝充電站點的可行性，但指出目前有85%的電動汽車只能在街頭充電。

        工業工程師學院的報告估計，電動汽車的大規模普及不會在10年內發生。根據專家的共識，制造和銷售電動汽車的成本將至少比現有常規車型高出25%。

        與此同時，內燃機汽車的研究繼續向合成燃料等其他替代方案推進，其中包括生物質燃料等。從這個意義上說，工業工程師學院院長何塞·拉蒙·佩蘭堅信，在4到5年內，將會有無污染的內燃機汽車問世，這將與電動汽車展開競爭。

        佩蘭指出，從對抗氣候變化的角度來看，電動汽車和現在的柴油車一樣污染。如果考慮到車輛的整個生命周期，以及輪胎和剎車摩擦造成的污染顆粒排放等因素，電動汽車在溫室氣體排放的影響方面會造成與柴油車相當甚至更多的污染。

        這位專家指出，從城市污染的角度來看，電動汽車特別適合短途旅行，尤其是在大都市地區。而目前生產的符合歐盟環境標準的柴油車，在所有類型的旅行中都提供了非常好的排放效率比。

        在減少二氧化碳排放的競賽中，一些制造商也選擇了對舊車(包括柴油車和汽油車)的改造升級。因此，得益于當前的技術，這些車輛現在變得“污染更少”，并能按照現行規定再次上路行駛。

        雷諾公司就是一個例子，該公司將通過其位于塞維利亞的工廠每年回收10000輛二手汽車，旨在讓舊車重獲新生。 “這一舉措也意味著向汽車行業的循環經濟邁出了一大步，”佩蘭說。

《電鰻快報》