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        1月，國內汽車市場能否如期迎來新年開門紅，是2022年汽車消費市場揭開的第一個懸念。按照汽車市場發展規律，若新車市場實現良好開局，往往能為全年車市發展打下夯實基礎。因此，首月車企市場銷量表現，對于今年想要完成正增長的國內車市而言至關重要。日前，各大車企陸續公布了1月市場銷量成績單。記者注意到，多家車企用“高增長”來形容自身市場表現，尤其自主品牌表現十分搶眼。可以預見，開年國內車市銷量取得正增長的局面，已經幾乎沒有太多懸念了。

淡季不淡 芯片短缺有望下半年緩解

        中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)預測，今年國內新車市場有望實現5%以上正增長，汽車購買需求進一步復蘇。而良好的市場開局，無疑為今年車市發展注入更多信心。

        中汽協副秘書長陳士華對《中國消費者報》記者表示，雖然考慮到影響國內汽車消費市場的多方面因素，但業內一致認為今年車市整體依然會延續去年平穩增長的表現。近兩年，影響汽車領域生產銷售的芯片短缺問題有望在今年下半年逐漸緩解，所以上半年市場壓力相對更大。“前低后高”是對今年車市運行軌跡的判斷。“1月多家車企實現了同比高增長，為今年車市表現開了一個好頭。”陳士華說。

        眾所周知，1月并非國內車市的傳統銷售旺季，加上汽車消費政策切換、年底車企集中促銷提前透支市場等因素影響，車市取得開門紅并非易事。而市場的實際表現，讓業內用“淡季不淡”來概括車市表現。

        去年，國內汽車市場終于結束了自2018年以來的連續三年調整行情，重回正增長軌道。在此基礎上，今年國內車市取得怎樣的市場成績，影響著汽車消費市場的信心。對此，陳士華表示持“謹慎樂觀”的態度看待今年車市發展。

冷暖不一 日系合資品牌表現欠佳

        在國內汽車市場中，與廣大消費者聯系緊密的乘用車市場是車市發展的“晴雨表”。而在這一市場中，合資品牌始終在國內乘用車市場中占有優勢地位。

        1月，合資品牌整體表現中規中矩。東風日產銷量達11.13萬輛，其中品牌旗下主打產品軒逸銷量近5萬輛，位列轎車銷量榜單前列;東風本田銷量7.74萬輛，同比增長107%;廣汽本田銷量達7.88萬輛，同比增長1.1%。

        或許是看到了其他品牌在電動化方面取得的成果，廣汽本田宣布今年將全面加速電動化市場戰略，同時將于近期正式推出全新純電車e：NP1，通過引入全新電動車型助力推動品牌電動化轉型。

        作為常年位居乘用車銷量榜單前兩位的汽車企業，上汽大眾和一汽-大眾又將上演爭奪銷量冠軍的好戲。數據顯示，1月上汽大眾銷量13.06萬輛，遠超去年同期的8.61萬輛，同比增長51.69%;而一汽-大眾終端銷量19.59萬輛，雖然對比去年同期稍有下滑，但品牌旗下捷達、大眾和奧迪品牌依舊保持在高位區間運行。

        相比之下，一汽豐田、馬自達、廣汽三菱等多家日系合資品牌表現欠佳，和去年同期市場成績相比均有不同程度的下滑。

        近年來，國內汽車消費升級趨勢明顯，豪華品牌呈快速增長態勢。1月，沃爾沃、林肯等多家豪華品牌表現穩定。其中，林肯銷量達到8200輛，同比增長162%，連續三個季度實現同比正增長。據了解，自2020年林肯開啟國產化布局以來，其市場銷量提升明顯。而在2022年開局，林肯再次實現突破，可見國產化戰略對于林肯而言起到了決定性作用。

大勢所趨 新能源車主導“話語權”

        事實上，與合資品牌冷暖不一的市場表現不同的是，近期表現強勢的自主品牌再次交出令人刮目相看的成績單，引發消費市場關注。去年以來，自主品牌乘用車市場份額呈快速增長態勢。截至去年底，自主品牌市場份額已接近歷史最高水平。仔細觀察，這主要得益于自主品牌在新能源車產品陣容中的給力表現。

        如今，新能源車在車企心中的地位，如同多年前的SUV一樣，扮演著不可或缺的角色。借助較早布局新能源車市場的優勢，自主品牌不斷鞏固著在這一領域的優勢。業內預測，今年國內新能源車市場銷量會達到500萬-600萬輛，有望提前多年完成新能源車發展規劃目標。銷量目標大幅提升的背后，折射出新能源車市場信心正逐漸加強。

        陳士華表示，隨著新能源車市場銷量走高，新能源車購買補貼的變化對于如今的新能源車影響已經較為有限。目前，業內制定新能源車銷量目標已著眼于行業發展本身，而不再是以補貼政策為主的市場環境。“從推廣初期起決定性作用到后期扶持市場發展，再到新能源車市場進入后補貼時代，利好政策的變化見證了新能源車由小到大的發展過程。”他說。

        在新能源車領域中，擁有核心技術的比亞迪具有較強的市場競爭力。1月，比亞迪銷量9.54萬輛，同比增長125.05%。其中，作為新能源車市場的明星車型，秦家族月銷2.65萬輛，市場占有率持續提升。記者從比亞迪獲悉，今年比亞迪定下120萬輛的銷量目標，相比去年73萬輛的市場表現，有大幅提升。考慮到整體市場的大幅增長，比亞迪完成看上去稍顯激進的目標并非不可能。

        對此，全國乘用車市場信息聯席會相關人士對《中國消費者報》記者解釋稱，堅持新能源發展戰略的同時，引入純電和混動雙輪產品布局以及新品牌持續發力，是其銷量高增的重要原因。

        除此之外，吉利汽車、奇瑞汽車、上汽通用五菱在新能源車領域銷量表現突出。其中，1月奇瑞新能源和吉利新能源車銷量分別為2.06萬輛和1.79萬輛，分別同比增長179.6%和640%。

        在傳統燃油車市場中，近年來奇瑞汽車市場表現平平。但在新能源乘用車市場中，憑借品牌旗下小螞蟻、QQ冰淇淋等車型帶動下，新能源車市場收獲頗豐。其中，去年12月份上市的奇瑞QQ冰淇淋，1月份銷量9984輛，環比增長近兩成。換句話說，奇瑞汽車在新能源領域體驗到了在傳統燃油車市場鮮有的成就感。

        在新造車品牌方面，1月小鵬交付1.29萬輛，同比增長115%;理想汽車憑借理想ONE的產品特點，連續三個月交付超過1萬輛，同比銷量增長128.1%;哪吒汽車銷量超1.1萬輛，同比增長402%，單月銷量成績再創新高。

        值得一提的是，擁抱新能源車不僅是主流車企的普遍選擇，也是為邊緣車企重新打開消費市場大門的一個良機。2月10日，小康股份發布1月產銷數據顯示，當月新能源車產銷分別為5499輛和3520輛，分別同比增長348.17%和176.08%，是品牌旗下產品陣容中表現最活躍的細分市場;同日，力帆科技公布1月產銷數據顯示，當月品牌所有產銷數據均來自于新能源車，新能源車銷量同比增長1677.57%。

        陳士華表示，由于轉型力度的提升，今年汽車企業勢必會加大新能源車市場布局的力度，會進一步豐富廣大消費者的選擇空間。從長遠眼光來看，誰在新能源車領域技術實力雄厚，誰就有可能在激烈的市場競爭中擁有更多“話語權”。

《電鰻快報》