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        上個月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)否定了Cybertruck在2022年上市的可能性，這讓粉絲和投資者感到失望。Cybertruck是一款風(fēng)格時尚的皮卡，有望為特斯拉開辟一個利潤豐厚的新細(xì)分市場。

        不過，馬斯克許下了更加“瘋狂”的承諾：今年底，大幅改進(jìn)的“完全自動駕駛”軟件，可以把現(xiàn)有的特斯拉汽車，變成無人駕駛的機(jī)器人出租車，并能夠?yàn)檐囍髻嶅X。目前，該軟件處于beta測試階段，需要駕駛員時刻保持控制。

FSD測試應(yīng)遵守法規(guī)

        最近幾個月，特斯拉受到來自美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)方面的壓力，同意就FSD(Full Self-Drive)軟件問題進(jìn)行兩次召回。與此同時，加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在重新審視特斯拉不受自動駕駛汽車測試規(guī)則的限制。

        “NHTSA正在展示實(shí)力，告訴特斯拉他們是認(rèn)真的，讓我們拭目以待。”卡內(nèi)基梅隆大學(xué)研究自動駕駛汽車安全性的教授菲利普·庫普曼(Philip Koopman)表示:“特斯拉應(yīng)該像其他公司一樣，遵守法律和規(guī)則。”

        特斯拉的FSD功能不同于Autopilot，后者允許車輛在高速公路上轉(zhuǎn)向并保持速度，類似于高級巡航系統(tǒng)。相比之下，F(xiàn)SD測試軟件與車載攝像頭共同工作，在人工監(jiān)督下發(fā)出信號、轉(zhuǎn)彎和避免危險。

        除了監(jiān)管審查之外，特斯拉以及Cruise和Waymo等競爭對手，還面臨著復(fù)雜的技術(shù)挑戰(zhàn)。此外，盡管自動駕駛輔助系統(tǒng)正在被越來越多的人接受，但消費(fèi)者似乎并沒有使用機(jī)器人出租車的強(qiáng)烈意愿。

        2021年，AutoPacific公司對8.9萬名特斯拉車主進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)查。結(jié)果顯示，17%的受訪者樂意接受下一輛車可以“放手、完全自主操作，但在需要時能選擇駕駛”，只有7%的人對沒有方向盤的全自動駕駛感興趣。

        特斯拉的“自動駕駛”軟件目前定價1.2萬美元，其作用不僅僅是滿足買家需求。有金融分析師稱，該公司的承諾有助于證明其天價市值的合理性。

“自動駕駛”沖突

        在第四季度收益電話會議上，馬斯克強(qiáng)調(diào)了特斯拉去年創(chuàng)紀(jì)錄的銷售和利潤，以及2022年產(chǎn)品路線圖。該路線圖更關(guān)注于軟件開發(fā)，包括一個人形機(jī)器人，而不是承諾的Cybertruck和Roadster、coupe等車型。

        盡管馬斯克多年來一直預(yù)測特斯拉機(jī)器人出租車即將到來，但在2022年，數(shù)萬名特斯拉車主將首次使用“自動駕駛”測試軟件，并與之互動和提出改進(jìn)建議。此前，軟件僅掌握在少數(shù)測試人員的手中。

        隨著“自動駕駛”測試版的功能更加強(qiáng)大，并向更多特斯拉車主發(fā)布，監(jiān)管機(jī)構(gòu)和馬斯克的沖突逐漸升級。特斯拉稱，美國大約有6萬名客戶下載了這款軟件。馬斯克表示，加拿大的買家很快就會得到這款軟件。

        雖然聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)車輛安全，州監(jiān)管機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)司機(jī)安全和交通規(guī)則，但目前還沒有針對自動駕駛汽車開發(fā)的一套全面法規(guī)。

        庫普曼說，在技術(shù)開發(fā)商中，特斯拉并不是唯一對監(jiān)管規(guī)定感到不滿的公司。庫普曼主張制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以保護(hù)公眾。但特斯拉正在挑戰(zhàn)極限，將客戶用作測試人員，而不是像競爭對手那樣使用安全駕駛員。

        “很明顯，這些車輛仍然需要人類駕駛員非常頻繁地控制。”庫普曼談到特斯拉的測試版軟件時表示:“這是一款非常古怪、不成熟的軟件，它采取了很多不安全的行動，大家為什么還要相信它呢?”

重新審視安全問題

        1月下旬，特斯拉召回的FSD軟件，是為了刪除一項(xiàng)允許車輛低速通過停車標(biāo)志的功能。盡管特斯拉自愿接受召回，但馬斯克還是為此辯護(hù)。“沒有安全問題，”馬斯克表示，“如果視野清晰、沒有汽車或行人，汽車會減慢到大約2英里每小時，并繼續(xù)前進(jìn)。”

        NHTSA則認(rèn)為，“滾動停車”的速度比馬斯克所說的要快，而且是不安全的。召回通知稱:“一種被稱為‘滾動停車’的軟件功能，允許車輛以最高每小時5.6英里的速度通過全程停車路口，這可能會增加碰撞的風(fēng)險。”

        NHTSA表示，自2020年10月，特斯拉限量發(fā)布測試版軟件以來，“滾動停車”功能就一直存在，目前還未發(fā)現(xiàn)任何因“滾動停車”功能而導(dǎo)致的碰撞、受傷或死亡。在加州，特斯拉告訴監(jiān)管機(jī)構(gòu)，“自動駕駛”測試是一款駕駛員輔助軟件，不受自動駕駛汽車相關(guān)規(guī)定的約束。

        但有媒體今年1月報(bào)道稱，加州機(jī)動車輛管理局正在重新審視特斯拉最近的安全問題。這些問題包括NHTSA正在調(diào)查的，特斯拉在Autopilot狀態(tài)下與車輛相撞，以及消費(fèi)者投訴在某些情況下突然“幽靈剎車”。

        根據(jù)召回通知，特斯拉在去年10月就對“自動駕駛”軟件進(jìn)行過一次召回，其中一個版本可能會導(dǎo)致錯誤的正向碰撞警告，觸發(fā)緊急剎車。“NHTSA在三個月內(nèi)收到了100多起‘幽靈剎車’的報(bào)告”，本月有媒體報(bào)道稱。

《電鰻快報(bào)》