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        據(jù)香港《南華早報(bào)》網(wǎng)站報(bào)道，特斯拉在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)上的領(lǐng)先地位正逐漸被本土品牌蠶食。

        虎年里，特斯拉在世界上最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)上的主導(dǎo)地位可能會(huì)面臨越來(lái)越大的壓力，因?yàn)橹袊?guó)本土品牌正在研發(fā)新車型，以填補(bǔ)埃隆·馬斯克的公司留下的空白。

        為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，蔚來(lái)、小鵬和理想汽車——三家本土最積極的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)——將投入重金，組裝并推出智能全電動(dòng)汽車，目前半導(dǎo)體芯片的長(zhǎng)期短缺可能導(dǎo)致今年對(duì)所謂的新能源汽車的需求減少20%。

        駐上海的獨(dú)立分析師高深(音)說(shuō)：“他們需要克服一些挑戰(zhàn)，吸引客戶放棄(特斯拉)Model 3和 Model Y。首先，它們需要獲得足夠多的芯片和零部件，以確保新車的順利生產(chǎn)。其次，他們必須花一大筆錢推廣新的車型，這可能影響他們的收入。”

        這些本土品牌要趕上來(lái)還任重道遠(yuǎn)，因?yàn)樗鼈冊(cè)谥袊?guó)280075輛的總銷量與特斯拉仍有13%的差距，特斯拉2021年的交付量幾乎增長(zhǎng)一倍，達(dá)到32.1萬(wàn)輛。總部設(shè)在上海的蔚來(lái)汽車2021年的交付量增長(zhǎng)了109%，達(dá)到91429輛，而廣州的小鵬汽車則增長(zhǎng)了兩倍，達(dá)到98155輛，北京的理想汽車則增長(zhǎng)了177.4%，達(dá)到90491輛。

        汽車零部件企業(yè)采埃孚天合公司駐上海的工程師彼得·陳(音)說(shuō)：“預(yù)計(jì)2022年這個(gè)差距不會(huì)縮小。現(xiàn)在就下結(jié)論說(shuō)它們將是中國(guó)自己的特斯拉品牌還為時(shí)過(guò)早，(盡管)這3家公司已經(jīng)證明它們是智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”

        特斯拉汽車公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克說(shuō)，該公司2022年不會(huì)推出任何新車型，因?yàn)楣菊芯?yīng)對(duì)和克服供應(yīng)鏈制約，這番言論使得他的客戶和投資者都大吃一驚，導(dǎo)致公司市值一天內(nèi)蒸發(fā)1000億美元。

        這使得在紐約上市的3家中國(guó)電動(dòng)汽車制造商有了追趕上來(lái)所需的機(jī)會(huì)。蔚來(lái)公司說(shuō)，它將在2022年推出3款車型，而小鵬汽車和理想汽車都計(jì)劃開(kāi)始銷售一款新型運(yùn)動(dòng)型多功能車(SUV)車型。

        盡管如此，推出任何新的車型都將以犧牲盈利為代價(jià)，因?yàn)檫@些不賺錢的汽車制造商必須在營(yíng)銷上投入大量資金來(lái)進(jìn)行推廣，并證明自己能與市場(chǎng)領(lǐng)頭羊一較高下。

        2021年第3季度，蔚來(lái)汽車虧損8.35億元(折合1.31億美元)，小鵬汽車虧損16億元，理想汽車虧損2150萬(wàn)元。同期，特斯拉的凈利潤(rùn)增長(zhǎng)了3倍多，達(dá)到16.2億美元。

        瑞銀集團(tuán)汽車分析師保羅·龔(音)說(shuō)：“對(duì)他們來(lái)說(shuō)，今年更重要的是(在中國(guó))追求更大的市場(chǎng)份額，而不是追逐利潤(rùn)。畢竟，他們(通過(guò)在資本市場(chǎng)上進(jìn)行融資)手頭有充足的現(xiàn)金。”

        據(jù)瑞銀集團(tuán)預(yù)測(cè)，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈，有200家獲得認(rèn)證的裝配商正在這個(gè)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)，預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)道路上每5輛新車中就有3輛將完全是電動(dòng)汽車。從寶馬到大眾，還有福特和豐田，每家全球汽車制造商都有幾款電動(dòng)汽車等著在中國(guó)推出，它們都在與純電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

        最重要的是，中國(guó)的電動(dòng)汽車制造商必須設(shè)法應(yīng)對(duì)全球芯片短缺的問(wèn)題，這使中國(guó)今年需要的500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車中僅有400萬(wàn)輛可以獲得芯片。分析人士說(shuō)，這樣一來(lái)，就有100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車面臨微處理器的缺口，而從導(dǎo)航、自動(dòng)停車到車載娛樂(lè)系統(tǒng)等各種功能都離不開(kāi)微處理器。

        小鵬的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官何小鵬最近表示，這個(gè)問(wèn)題要用半年時(shí)間才能完全解決。理想汽車首席執(zhí)行官李想說(shuō)，芯片短缺問(wèn)題下半年才會(huì)緩解。

        就連特斯拉的內(nèi)部設(shè)計(jì)和零部件生產(chǎn)也無(wú)法使其免受供應(yīng)鏈中斷之苦。由于芯片短缺，該公司在中國(guó)推出的Model 3和Model Y電動(dòng)汽車的USB插口減少，只做到承諾的一半。

        2021年，中國(guó)的新能源汽車銷售量達(dá)到299萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169%。

        特斯拉在上海的超級(jí)工廠——它在美國(guó)以外的首個(gè)裝配廠，于2019年底開(kāi)始運(yùn)營(yíng)——已經(jīng)積壓了大量訂單，買主們不得不等到第一季度末才能拿到他們的Model 3或Model Y汽車。

        作為中國(guó)境內(nèi)唯一一家外國(guó)公司全資擁有的汽車制造廠，該廠的年生產(chǎn)能已超過(guò)45萬(wàn)輛。

《電鰻快報(bào)》