2022-02-16 10:05 | 來源:參考消息網 | 作者:劉曉燕 | [汽車] 字號變大| 字號變小
中國電動汽車市場的競爭也非常激烈，有200家獲得認證的裝配商正在這個市場上競爭，預計到2030年，中國道路上每5輛新車中就有3輛將完全是電動汽車。...
據香港《南華早報》網站報道，特斯拉在中國電動汽車市場上的領先地位正逐漸被本土品牌蠶食。
虎年里，特斯拉在世界上最大的電動汽車市場上的主導地位可能會面臨越來越大的壓力，因為中國本土品牌正在研發新車型，以填補埃隆·馬斯克的公司留下的空白。
為了實現這一目標，蔚來、小鵬和理想汽車——三家本土最積極的電動汽車初創企業——將投入重金，組裝并推出智能全電動汽車，目前半導體芯片的長期短缺可能導致今年對所謂的新能源汽車的需求減少20%。
駐上海的獨立分析師高深(音)說：“他們需要克服一些挑戰，吸引客戶放棄(特斯拉)Model 3和 Model Y。首先，它們需要獲得足夠多的芯片和零部件，以確保新車的順利生產。其次，他們必須花一大筆錢推廣新的車型，這可能影響他們的收入。”
這些本土品牌要趕上來還任重道遠，因為它們在中國280075輛的總銷量與特斯拉仍有13%的差距，特斯拉2021年的交付量幾乎增長一倍，達到32.1萬輛。總部設在上海的蔚來汽車2021年的交付量增長了109%，達到91429輛，而廣州的小鵬汽車則增長了兩倍，達到98155輛，北京的理想汽車則增長了177.4%，達到90491輛。
汽車零部件企業采埃孚天合公司駐上海的工程師彼得·陳(音)說：“預計2022年這個差距不會縮小。現在就下結論說它們將是中國自己的特斯拉品牌還為時過早，(盡管)這3家公司已經證明它們是智能電動汽車領域的主要競爭對手。”
特斯拉汽車公司首席執行官埃隆·馬斯克說，該公司2022年不會推出任何新車型，因為公司正集中精力應對和克服供應鏈制約，這番言論使得他的客戶和投資者都大吃一驚，導致公司市值一天內蒸發1000億美元。
這使得在紐約上市的3家中國電動汽車制造商有了追趕上來所需的機會。蔚來公司說，它將在2022年推出3款車型，而小鵬汽車和理想汽車都計劃開始銷售一款新型運動型多功能車(SUV)車型。
盡管如此，推出任何新的車型都將以犧牲盈利為代價，因為這些不賺錢的汽車制造商必須在營銷上投入大量資金來進行推廣，并證明自己能與市場領頭羊一較高下。
2021年第3季度，蔚來汽車虧損8.35億元(折合1.31億美元)，小鵬汽車虧損16億元，理想汽車虧損2150萬元。同期，特斯拉的凈利潤增長了3倍多，達到16.2億美元。
瑞銀集團汽車分析師保羅·龔(音)說：“對他們來說，今年更重要的是(在中國)追求更大的市場份額，而不是追逐利潤。畢竟，他們(通過在資本市場上進行融資)手頭有充足的現金。”
據瑞銀集團預測，中國電動汽車市場的競爭也非常激烈，有200家獲得認證的裝配商正在這個市場上競爭，預計到2030年，中國道路上每5輛新車中就有3輛將完全是電動汽車。從寶馬到大眾，還有福特和豐田，每家全球汽車制造商都有幾款電動汽車等著在中國推出，它們都在與純電動汽車初創企業展開競爭。
最重要的是，中國的電動汽車制造商必須設法應對全球芯片短缺的問題，這使中國今年需要的500萬輛電動汽車中僅有400萬輛可以獲得芯片。分析人士說，這樣一來，就有100萬輛電動汽車面臨微處理器的缺口，而從導航、自動停車到車載娛樂系統等各種功能都離不開微處理器。
小鵬的聯合創始人兼首席執行官何小鵬最近表示，這個問題要用半年時間才能完全解決。理想汽車首席執行官李想說，芯片短缺問題下半年才會緩解。
就連特斯拉的內部設計和零部件生產也無法使其免受供應鏈中斷之苦。由于芯片短缺，該公司在中國推出的Model 3和Model Y電動汽車的USB插口減少，只做到承諾的一半。
2021年，中國的新能源汽車銷售量達到299萬輛，同比增長169%。
特斯拉在上海的超級工廠——它在美國以外的首個裝配廠，于2019年底開始運營——已經積壓了大量訂單，買主們不得不等到第一季度末才能拿到他們的Model 3或Model Y汽車。
作為中國境內唯一一家外國公司全資擁有的汽車制造廠，該廠的年生產能已超過45萬輛。
《電鰻快報》
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