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        2月14日，長安和長城同時公布了各自的1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，分別銷售新車158625輛、111778輛。至此，有著“自主三強(qiáng)”之稱的吉利、長城、長安，在開年首月繼續(xù)領(lǐng)跑自主品牌陣營。

        從銷量排名來看，“自主三強(qiáng)”的座次出現(xiàn)了較大的變化，去年排名第三的長安乘用車一躍成為1月的銷量冠軍，這讓吉利和長城的排序分別降至第二、三位。不止于此，長安還是三強(qiáng)中唯一一家在1月實現(xiàn)正增長的企業(yè)。

        自主品牌“潛力股”——比亞迪、上汽乘用車和奇瑞，也取得了不錯的開局。數(shù)據(jù)顯示，1月，比亞迪、上汽乘用車、奇瑞的累計銷量分別為95180輛、67564輛、67486輛，同比分別增長126.1%、18.02%、34.3%。

        不過，單月的銷量，特別是受春節(jié)假期影響的1月銷量，具有較大的局限性，很難說明全年的產(chǎn)銷情況。展望2022年全年，吉利、長城以及比亞迪均設(shè)置了明確的銷量目標(biāo)，分別為165萬輛、190萬輛、120萬輛。以2021年銷量作為參照，如果比亞迪今年如期完成銷量目標(biāo)，其將有望沖破持續(xù)多年的“自主三強(qiáng)”格局。

        此外，奇瑞集團(tuán)也公布了2022年的銷量目標(biāo)，為150萬輛。同樣以去年的銷量作為參照，2021年，奇瑞集團(tuán)的銷量為961926輛，奇瑞汽車銷售656846輛;如果奇瑞集團(tuán)想如期完成目標(biāo)，奇瑞汽車需承擔(dān)68.28%的份額，約102萬輛的任務(wù)。這就意味著奇瑞汽車今年將挑戰(zhàn)百萬輛目標(biāo)，無疑也將對“自主三強(qiáng)”格局造成不小的沖擊。

        回到1月的銷量數(shù)據(jù)，在“自主三強(qiáng)”整體上實現(xiàn)開局領(lǐng)跑的同時，“潛力股”們在新能源業(yè)務(wù)和海外市場的新賽道上占據(jù)了搶跑優(yōu)勢。

        在新能源方面，比亞迪的表現(xiàn)可謂一騎絕塵。數(shù)據(jù)顯示，1月，比亞迪旗下新能源乘用車的銷量達(dá)92926輛，同比大增367.7%。憑借多年來在新能源領(lǐng)域的深耕細(xì)作，比亞迪的品牌影響力和產(chǎn)品競爭力得到顯著提升。

        今年，比亞迪還將繼續(xù)豐富新能源產(chǎn)品矩陣。根據(jù)此前的產(chǎn)品規(guī)劃，2022年比亞迪將執(zhí)行“王朝家族”+“海外網(wǎng)”雙車戰(zhàn)術(shù)，旗下海洋生物系列將推出海豹、海鷗以及海獅等三款車型，海洋軍艦系列也將推出驅(qū)逐艦05等車型。與此同時，王朝系列將迎來全面進(jìn)化。

        比亞迪之外，奇瑞、吉利、上汽乘用車、長城、長安等5家自主品牌，基本處在同一“起跑線”上，1月的銷量分別為19391輛、17928輛、16414輛、13781輛、13600輛，并且均有不同幅度的增長。

        隨著新能源汽車成為大勢所趨，自主品牌全都快馬加鞭，今年都有新品推出的規(guī)劃，以求搶占更多的市場份額。

        在海外業(yè)務(wù)方面，奇瑞、長安、上汽乘用車的表現(xiàn)稍勝一籌，三家在1月的銷量均超2萬輛。具體來看，1月，奇瑞、長安、上汽乘用車在海外市場的銷量分別為26900輛、23824輛、20508輛。

        長城和吉利雖然在銷量上暫時落后，但布局明顯提速。1月27日，長城正式接收巴西伊拉塞馬波利斯工廠，并發(fā)布了巴西核心市場戰(zhàn)略;2月9日，長城汽車正式在泰國市場推出GWM品牌，發(fā)布泰國市場核心戰(zhàn)略，并發(fā)布東盟市場“4+4”戰(zhàn)略布局。2022年作為長城汽車全球化戰(zhàn)略的關(guān)鍵一年，長城汽車全球化布局繼續(xù)加速，以此加速推進(jìn)2025全球化戰(zhàn)略落地。

        無獨有偶，吉利也在加速海外市場布局，旗下領(lǐng)克品牌2022年將持續(xù)深化“歐洲計劃”和“亞太計劃”，年內(nèi)將在法國、意大利、西班牙等歐洲國家開設(shè)4家體驗店;同時，亞太計劃將登陸阿曼、阿聯(lián)酋、以色列等地。

《電鰻快報》