2021-04-13 17:40 | 來源:消費日報網 | 作者:俠名 | [產業] 字號變大| 字號變小
21世紀初，諾基亞如日中天。當時美國人發現，年輕人開始把手機作為身份象征，而不再是汽車了。擁有一部很酷的手機，比開一輛跑車在聚會上更拉風。與之相對應的，是手機公司...
引言：坐在車里，就應該像坐在家里。
21世紀初，諾基亞如日中天。當時美國人發現，年輕人開始把手機作為身份象征，而不再是汽車了。擁有一部很酷的手機，比開一輛跑車在聚會上更拉風。與之相對應的，是手機公司雇傭豪華車設計師來設計手機外形。作為長在一個車輪上的國度，這是一個令人吃驚的變化。
二十年一個輪回，隨著汽車的智能化發展，擁有一輛智電車成為今天的時髦。而手機公司們紛紛考慮下場做汽車了。但科技的變化并不是時尚圈的簡單復古。今天的汽車包含了更多智能硬件的元素，甚至一輛車的核心不再是發動機和底盤，而是自動駕駛和舒適體驗。
自動駕駛的最大魅力，在于你不必再關注駕駛本身。從人的角度來說，我們得以從駕駛任務中解放出來，去充分體驗移動空間的特殊魅力。這個解放的過程，也是汽車這個大產品的產品邏輯改變的過程。很多基于駕駛安全的規則會下沉到自動駕駛的算法中，對零部件的要求越來越高，對人的約束反而越來越少。
智能座艙作為人機接口，承擔著用車過程中的核心體驗。已經習慣了手機/平板/電視/家居全面智能化的用戶群，特別是95后伴隨蘋果設備成長的一代，隨時在線、順暢自然的使用體驗是最低要求。
當我們在談智能汽車的時候，我們其實是在用智能硬件的角度去感受汽車，感受所謂的智能座艙。車主完全可以、也應該用科技產品的產品觀去評估和評價移動空間的體驗。
但是當我們看一些智能網聯汽車的專家測評報告，還是像在閱讀一份傳統汽車的配置表、屏幕尺寸、屏幕數量、分辨率、語音識別率等等，琳瑯滿目的指標烘托出著工業時代的肌肉感。
當各類科技公司紛紛涌入汽車市場，在摩爾定律和跨界創新的雙重作用下，今天的“屏好大，屏好多”，很可能半年后就變成“屏好蠢，屏好吵”。最好的智能硬件設備不在意尺寸，而是輕薄快靈，以智能取勝。
這里的問題不在于技術而在于認知。是車主日常智能設備體驗以及被智能汽車概念所吊起的胃口，與車廠落后服務運營理念之間的落差。
雖然汽車廠商常常在說，要從制造商轉型做出行服務商，去關注車主/乘客全生命周期的需求。但在銷售思維慣性影響下，首先考慮的還是如何盡快賣車，而不是更好更長久地伴隨用戶。
對于車主來說，評價一輛智能汽車的乘坐舒適性，其標準就應該像坐在家里一樣舒服自然。與其看配置參數，不如多看看口碑，那些配置究竟是否用得到、究竟是否用得舒服，看廠家服務用戶的態度到底有多真誠。那么，具體什么樣的維度才可以更適應未來的市場，評價一輛智能汽車呢?
威爾森認為，關鍵在于用戶體驗真誠度，包括使用友好、個性化、成長性、情感交互、稀缺性。
使用友好
把這個特點放在第一位，是因為雖然現在車廠在說用戶體驗、以用戶為中心，但所謂的智能汽車，或者汽車上的智能設備往往很不友好。這個“友好”是指是否讓用戶方便上手，并且越用越舒服。
科技公司比如蘋果、小米，把產品做得非常容易上手，小孩老人都知道怎么用。所有的游戲產品都有新手教程，手把手帶新用戶熟悉關卡任務、道具和技巧，但是這一點在汽車上反而是缺失的。這么多儀表、屏幕、按鈕該怎么用，什么信息在哪里找、有哪些快捷操作，用戶都要自己摸索。
這個問題的底層原因，我覺得不是產品經理偷懶，而在于車企傳統的銷售思維，追求讓用戶在第一眼的時候覺得“看上去很厲害”。廠家特意打造新產品“不明覺厲”的高大上風格，甚至有時候是“為賦新詞強說酷”。因此出現為了布局酷炫而損害交互便利的設計也就不足為奇了。至于用戶買車以后怎么用，更少人關心了。
第二個原因是整車智能部分完全自研的很少，涉及的內容也很多，真正清楚所有流程和步驟的人非常少，把過程能講明白并不容易。當然，這個其實是可以解決的，關鍵還在于是否有足夠的意愿去做。
所以如果一個智能座艙系統能做得很友好，很容易上手，就說明它后面的團隊對用戶體驗有足夠的誠意，對自己的產品功能有足夠的信心，并且對整個系統有充分清晰的了解和把控。
個性化
個性就是所謂的“千人千面”，能夠為車主提供針對性的優化和服務。例如座椅反光鏡自動調整，以前是通過車鑰匙來識別，現在可以通過指紋、人臉或語音來進行識別。這個技術變化不僅僅是更方便，而且是一個很好的案例，說明車鑰匙這樣的“汽車屬性”讓位于指紋識別這樣的“科技屬性”，讓用戶可以延續對智能手機、智能家居的操作習慣。
對用戶個性的尊重，而不是堅持自有產品邏輯規則，也是區別用戶體驗真偽的標準。比如說車機系統對接用戶手機上的歷史記錄和操作習慣，從而能把汽車這個第三空間迅速改造成用戶習慣的生活狀態，包括但不局限于常去的位置，以及喜歡的歌曲類型等等。手機映射方案則是一種簡單粗暴的復制，而對接用戶數據并按用戶個性提供服務才是真正考慮用戶體驗。
當然這會是一個艱巨且繁瑣的過程，要考慮怎么跟諸多的手機和互聯網平臺進行打通。但這還是取決于廠家的決心，技術上并不存在絕對的難度。關鍵在于很多時候廠家覺得讓CPSP方定制一套UI和內容，更能體現出自己的品牌調性，可以作為一個宣傳點，但不考慮用戶是否真正用得習慣。
成長性
這里說的成長不是指OTA升級。廠家經常會宣傳某某車型搞了一個升級，使得車輛常用常新。但很多時候升級是被動的，為了改BUG;有的升級是為了增加新功能，但性能不一定能跟上，導致最終效果打問號。
這些不論好壞，都是產品層面的成長，而不是與用戶的共同成長。其實當我們有了一輛車以后，我們的生活必然發生變化：駕駛會越來越熟練，生活圈在不斷擴大，通過開車發現一些新鮮的POI，遇到有趣的人。智能系統是否會關注到用戶的成長，是否能讓用戶體驗到自己的成長，能讓不同階段的用戶感受新的服務體驗? 游戲軟件和電商平臺都會時刻關注玩家/用戶的成長值，通過等級去區分用戶，在里程碑時刻送祝賀和禮品。再一次，我們會發現在這方面汽車系統是缺失的。其根本原因還是由于傳統汽車業務只關心一次性賣車，然后就是等車主換車了。
情感交互
好的產品會讓人依賴，產生情感連接。產品本身要有溫度，比如蔚來的NOMI，設計了幾十種表情，會跟用戶有精細的互動;Siri會在鎖屏界面中提醒用戶，最近有聯系人過生日。這種設計并沒有使用很酷炫的動畫和復雜交互，關鍵是抓住場景，用擬人的方式進行交流。
情感化設計背后是運營，是跟用戶的互動，是通過用戶反饋對細節的打磨。蔚來有40%以上的用戶反饋是通過NOMI獲取的。
稀缺性
優秀的智能硬件總會在某方面做到極致，或者有一個創新的點是別人沒有的。稀缺性有助于口碑傳播。但我們更需要關注這種“稀缺”對用戶實際需求的滿足程度，以及用戶替代方案的選擇范圍。
慣對標思維，別人有的我也得有，所以紛紛搶著上線。但是車家互聯或小程序在車載端或許是“稀缺”的，但是在手機上并不是，是某個車型的特有功能，但并不是用戶的唯一選擇。所以這仍然是車企的產品思維，而不是用戶思維。
結語
總結這些評價要素會發現，影響用戶體驗的重點在運營，或者說產品后面的運營思維。跟今天的移動互聯網一樣，未來車載智能硬件能力會越來越趨同，最后拼的其實就是運營能力，比拼誰對用戶需求更了解。誰能更快實現產品運營化，運營產品化。
這篇談的是從用戶思維來評價車載智能，那么對于廠家來說，又如何客觀、量化地評估自身產品粘性、用戶的接受度和滿意度呢?我們將繼續為大家解讀。
文/廣州威爾森信息科技有限公司
《電鰻快報》
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