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        區(qū)別于互聯(lián)網(wǎng)平臺常見的收費會員模式，2月25日，科技物流平臺福佑卡車宣布上線貨主會員等級，不收取會員費，并為用戶提供優(yōu)惠券、異常費用減免、返現(xiàn)等權(quán)益。

        福佑卡車貨主端顯示，會員體系以完單數(shù)量為核心指標，共劃分為三個等級。當月完成1單的用戶將在次月升級至一級會員，完成3單的用戶為二級會員，完成10單及以上的用戶可以在次月升級至三級會員。

        成為會員后，貨主可以在福佑卡車平臺享受優(yōu)惠券、異常費用減免、返現(xiàn)等權(quán)益。以異常費用減免為例，若貨主因自身原因，導致平臺派車后取消訂單或出現(xiàn)壓車情況，二級與三級會員則可以抵扣違約及壓車費用，抵扣部分將由平臺補貼給司機。

        以一位每月發(fā)貨15單、平均每單運費3000元的貨主用戶為例，在福佑卡車當前的會員體系下，其可以升級為三級會員，享受權(quán)益為：每月10張優(yōu)惠券，總價值550元;減免8單異常費用，最高200元;獲得運費1%的返現(xiàn)，最高500元。也就是說，用戶每月可節(jié)省1250元，一年可省15000元。

        值得注意的是，無論是福佑卡車此次上線的貨主會員，還是此前上線的司機會員，平臺都對用戶免除了會員費。實際上，當前貨運平臺的會員體系大多以收費模式為主，有些平臺向司機收取會員費，采用傾斜派單規(guī)則，等級高的司機可以多接單;有些平臺向貨主收取會員費，采用限制發(fā)貨規(guī)則，不同等級的會員可以發(fā)布的不同數(shù)量的貨源需求。

        這背后是平臺商業(yè)模式的區(qū)別。設置收費會員的平臺大多提供的是信息匹配服務，用戶多付費就可以多發(fā)貨、多接單，其盈利點在于收取用戶發(fā)布或查看信息的“信息費”;福佑卡車定位在履約模式，不僅匹配貨主和司機，還負責保障貨物安全準時交付、司機運費實時到賬，平臺收取的是運輸過程中的“服務費”。

        據(jù)了解，福佑卡車第一批貨主會員將在3月1日上線，后續(xù)會員體系將繼續(xù)更新，針對不同需求的用戶群體上線優(yōu)先派車、慢必賠等功能。無論是信息匹配還是全面履約，貨運平臺用技術(shù)解決市場頑疾的同時，也當主動拓展自身的責任邊界，為用戶提供更好的服務質(zhì)量，創(chuàng)造更大價值。

《電鰻快報》