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        據(jù)國外媒體報道，梅賽德斯-奔馳計劃從現(xiàn)在起到2022年在全球推出10款EV新車型，其中包括6款EQ產(chǎn)品、3款電動 Smart 新車型，以及一款電動版Sprinter面包車，而這一切都將依賴于全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。

        據(jù)戴姆勒和梅賽德斯-奔馳理委員會成員馬庫斯·舍費爾(Markus Schafer)透露，戴姆勒希望在電動汽車領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位，并將重點關(guān)注電池技術(shù)。該公司正在采取從研發(fā)到生產(chǎn)的綜合方法，還包括戰(zhàn)略合作。

6款EQ新車型

        到2022年，梅賽德斯將打造6款EQ新車型，分別是 EQA 、EQB、EQS、EQE、EQE SUV和 EQS SUV，但由于尚未進行正式發(fā)布，有關(guān)這些新車型的細節(jié)仍然成謎。

        據(jù)悉，EQA和EQB將是緊湊型車，其中EQA預(yù)定在明年1月20日發(fā)布。考慮到美國總統(tǒng)就職典禮也在同一天，EQA在美國的發(fā)布似乎不會引起多大轟動。這款新車(EQA)將在德國拉施塔特(Rastatt)工廠生產(chǎn)，與汽油、混合動力和插件混合動力車型共用同一條生產(chǎn)線。這也是梅賽德斯-奔馳走向電動化的一個共同主題，目前已經(jīng)上市的EQC和EQV車型(在其他工廠生產(chǎn))都是以同樣的方式生產(chǎn)的。與此同時，面向中國市場的EQA也將于明年開始在北京生產(chǎn)。

        EQB將是一款緊湊型SUV，目前還沒有公布發(fā)布日期。面向全球市場的EQB將在匈牙利生產(chǎn)，而面向中國市場的EQB則在北京生產(chǎn)，這兩處工廠目前正在改造之中。匈牙利工廠還將生產(chǎn)混合動力車型，梅賽德斯表示，這將是該品牌在匈牙利生產(chǎn)的第一款純電動汽車(BEV)。

        EQS將是一款電動豪華轎車。這將是梅賽德斯-奔馳新一代S級項目的一部分，并將與其他即將推出的梅賽德斯-邁巴赫(Mercedes-Maybach)車型共用一個工廠。雖然該車將是梅賽德斯-奔馳在德國辛德爾芬根生產(chǎn)線上的唯一一款車，但它最終將與其他即將上市的汽油和混合動力汽車共用這條生產(chǎn)線。

        EQE將是一款商用轎車，分別將在德國和中國投產(chǎn)，并將在2021年下半年正式發(fā)布。

        最后，EQE和EQS的SUV版本將在美國阿拉巴馬州的塔斯卡盧薩工廠生產(chǎn)，并與其他所有生產(chǎn)線一樣，電動版EQE和EQS SUV將與汽油和混合動力車型共享一條生產(chǎn)線。

新版Smart電動車型

        Smart走向全電動已經(jīng)持續(xù)了一段時間，但該公司正在推出一些新版或更新的全球車型。遺憾的是，有關(guān)這些新車型的細節(jié)更少，但這三款新車型，即：Smart fortwo、Smart fortwo Cabrio和Smart forfour將分別在歐洲以及梅賽德斯-奔馳與吉利在中國的合資企業(yè)投產(chǎn)。該公司沒有透露這些即將推出的車型的具體發(fā)布時間。

新版電動 Sprinter面包車

        梅賽德斯面包車近年來因為性能可靠，在某些情況下續(xù)航可超過40萬英里(約合64萬公里)大受歡迎。

        目前賑災(zāi)使用該品牌柴油車的商務(wù)和房車客戶也將成為梅賽德斯-奔馳推出 BEV 車型的一大推動力。基于新的電動多功能平臺，新版eSprinter將采用模塊化設(shè)計，面向過去選擇汽油或柴油版本的細分市場。

        梅賽德斯-奔馳面包車主管馬庫斯·布雷施韋特(Marcus Breitschwerdt)表示，下一代eSprinter更有利于該公司推出更多該款，而這將確保梅賽德斯-奔馳在提供本地零排放電動車型優(yōu)勢的同時，滿足未來多個行業(yè)客戶的需求。25年來，Sprinter一直在展示梅賽德斯-奔馳在運輸領(lǐng)域的能力。該公司在電動汽車領(lǐng)域近年來進行了許多創(chuàng)新，隨著加速電動化戰(zhàn)略的實施，梅賽德斯-奔馳將進一步結(jié)合創(chuàng)新和專業(yè)這兩大優(yōu)勢。

        有關(guān)電池尺寸、功率和扭矩、續(xù)航里程和充電速度等細節(jié)目前還不得而知，但梅賽德斯-奔馳似乎正在認真考慮這個問題，并打算生產(chǎn)。

電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)

        梅賽德斯-奔馳的目標是盡可能靠近工廠建立電池生產(chǎn)，通過生產(chǎn)相對本地化避免運輸環(huán)節(jié)對環(huán)境的影響。

        該公司兩家電池工廠位于德國卡門茨(Kamenz)，其中一家工廠自2012年開始運營，第二家工廠于去年開業(yè)，為所有類型的電動汽車和混合動力汽車生產(chǎn)組。第二個工廠從一開始就被設(shè)計成碳中性的，盡可能使用太陽能和效率。

        該公司還與北汽合作，在北京成立一家合資企業(yè)，為附近生產(chǎn)的電動汽車提供電池，并最終為計劃在北京生產(chǎn)四款車型提供電池。

        此外，該公司于2020年開始在波蘭建廠。該廠已經(jīng)為梅賽德斯-奔馳插電式混合動力車生產(chǎn)電池，并將在不久的將來為EQA和EQB車型生產(chǎn)電池組。

        與此同時，該公司還在德國的下圖爾海姆(Unterturkheim)和辛德芬根(Sindelfingen)、美國阿拉巴馬州的塔斯卡盧薩(Tuscaloosa)，以及泰國曼谷正在規(guī)劃或建設(shè)電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。

        鑒于所有這些新車型、現(xiàn)有車型的電動化，以及電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的部署，梅賽德斯-奔馳顯然正在認真嚴肅對對待EV轉(zhuǎn)型。該公司正采取具體措施，在未來兩三年內(nèi)成為電動汽車市場的真正參與者。

        另一方面，作為一家現(xiàn)有的內(nèi)燃機車制造商，梅賽德斯共享生產(chǎn)線非常有意義，將最大限度降低未來需求波動的風險。如果一開始EV銷量不多，該公司還可以在大部分時間里運營生產(chǎn)內(nèi)燃機車和混合動力汽車的工廠，同時保持生產(chǎn)更多電動汽車的能力。

        換句話說，該公司并不指望一夜之間就能實現(xiàn)全電動化，但他們正在認真地為轉(zhuǎn)型做準備。這表明梅賽德斯-奔馳不僅是認真的，而且是現(xiàn)實的，并有一個實現(xiàn)目標的計劃。與本田和豐田等其他廠商不同，該公司正在針對特定車型制定具體計劃，計劃從少量生產(chǎn)到大量生產(chǎn)，目前正在進行測試。

《電鰻快報》