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據知情人士透露，包括奔馳、寶馬在內的汽車制造商正尋求推遲和豁免，印度計劃中的進口車零部件新質量規定，稱該規定將增加成本、影響銷售并擾亂供應鏈。

        根據印度一份政府通知草案，要求對不同零部件實施更嚴格的質量檢查新規定，自今年年初以來已陸續出臺，而更嚴格的法規最早可能于10月出臺。據了解，所有汽車制造商都必須遵守規定，但奔馳、寶馬和奧迪等國外高端品牌的進口零部件比例最高，因此受影響最大。

        此前，印度總理莫迪曾經表示，希望減少進口，以提振當地制造業，使印度更加自給自足，并使其能夠在全球供應鏈中發揮更大的作用。

        “這只是額外的合規負擔，不會提高本土產量，因為豪華車的產量太小，無法實現規模經濟。”一位高管說。事實上，豪華車在印度年汽車銷量中所占比例不到1%，但在收入方面貢獻了約10%。

        從2021年4月1日起，類似的規定將適用于擋風玻璃和其他安全玻璃。今年6月，印度還規定，企業進口某些類型的輪胎必須獲得許可證。

        一位汽車業高管表示:“這完全違背了經商便利的宗旨。”他指出，在疫情已經打擊了收入和需求之際，新規定的出臺可能阻礙在印度的進一步投資。“影響全球公司繼續在印度銷售受影響車型意愿的，遠不止成本，而是復雜性。”

        為此，近幾周，德國高檔品牌、大眾集團、福特和豐田的高管已與政府官員進行了幾輪談判。

        奔馳印度公司負責人Martin Schwenk在一份聲明中表示，額外的要求“將使小批量業務無法生存”。奔馳要求“制定一個合理的中長期實施時間表，并在短期內對低產量制造商進行豁免。”

        大眾的印度分公司也在一份聲明中表示，對于高檔車，不可能實現“大部分零部件或零部件的本土化，因為市場總規模很小。”

        此外，汽車制造商也在通過印度汽車制造商協會(SIAM)進行游說。Schwenk稱，奔馳已通過SIAM向相關部門表達了擔憂，"希望能有一個積極的結果。"

        消息人士稱，除了這些游說努力外，大眾、奔馳和寶馬還于7月在新德里與德國大使舉行了一次會議，向他通報了這一問題。

        值得注意的是，印度商務部長Piyush Goyal上周在一次汽車大會上表示：“短期會有痛苦，但長期會有收益。”

《電鰻快報》