動力電池迎回收退役潮
置換下來的電池，處理得當是高價值的商機，否則將貽害，所以動力蓄電池回收利用體系建設迫在眉睫。面對如此龐大的市場規模，包括汽車制造、電池生產商等相關企業，憑借渠道以及技術優勢，均在電池回收領域積極開展布局。
T3出行面臨自有業務競爭 三大車企短期難合并？
從2017年12月1日，長安、東風、一汽三家在武漢簽署《戰略合作框架協議》開始，到2018年12月21日的《T3科技平臺公司合資合作意向協議》，再到現在的T3成立出行公司，三家越走越近或許是為了更大的圖謀。
共享汽車頻現“押金門”盼達用車遭大量用戶投訴
GoFun出行和EVCARD均有國資背景，在重資產運營下具有雄厚的輸血來源。GoFun出行是首汽集團旗下的分時租賃業務，EVCARD則是環球車享旗下的新能源分時租賃業務，環球車享背靠上汽集團和上海國際汽車城兩大股東。
廣匯汽車高庫存、大擴張背后：現金流緊繃面臨“大考”
2019年4月份汽車經銷商綜合庫存系數為2.0，同比上升20.5%，環比上升11%，庫存水平位于警戒線以上。首當其沖，廣匯汽車也深受存貨增加、周轉率下降等不利因素的影響，現金流正在“失血”。
汽車流通協會：2019年經銷商新車毛利普遍為負
汽車經銷商各項營收指標大幅下降，經銷商盈利狀況迅速惡化，經銷商生存狀況十分嚴峻。
多地汽銷協呼吁停供非“國六”車型
面對車市低迷和庫存承壓的局面，全國多地汽車銷售行業協會呼吁車企停供非“國六”車型，為經銷商減壓。
車企網約車扎堆，享道出行難出頭
上汽集團涉足出行領域其實很早，在2018年5月的時候，上汽就已經被傳出開始組建網約車團隊，2018年9月，上汽集團宣布正式獲得了網約車牌照
奧迪證實TT將停產 由電動車型取代
奧迪TT轎跑于1998年發布至今獲得了無數好評，助力奧迪保持了八年的銷量紀錄，更是將奧迪塑造成為了一個設計先鋒。
重卡銷量同比微跌下半年不確定因素顯現
四增六減市場格局未發生太大變化
鵬輝能源將擴產動力電池產能
起步于3C類消費電子的鵬輝能源，經過20多年的發展，已經逐步向新能源動力電池和儲能市場邁進。
汽車板塊表現搶眼 關注三細分領域機會
分析指出，5、6月份因去庫存造成的數據錯殺，有望帶來布局機會，而政策面利好，短期將提升汽車板塊的市場關注度。
車市惡化汽車巨頭齊喊“活下來” 為何日系車一枝獨秀？
除了日系車企，行業十多年的穩定競爭局面第一次出現天翻地覆的變化：前三強梯隊首度被打破;幾家自主品牌的傳統強者和造車新勢力也是疲態盡顯，增長乏力。
4S店開啟“520”模式 “國五”車型兩個月內清零
減排政策具體約定要求尚未確定，國六排放標準的政策對產銷和庫存的影響巨大。如果后面再有省份推出，則經銷商將面臨極其慘烈的清理庫存的壓力，而且對新車的銷售帶來不利影響。
“青年水氫燃料車”引質疑：汽車喝水能跑上千公里？
金華市青動能源科技有限公司和南陽高新區投資有限公司在2018年11月27日注冊了南陽洛特斯新能源汽車有限公司，注冊資本2億元，前者認繳金額1.02億元占股51%，后者認繳金額9800萬元占股49%。
再遭華爾街機構看空 特斯拉股價跌創近兩年半新低
空頭對特斯拉的興趣正接近兩年來的高點，約占特斯拉流通股的29%，“特斯拉的基本面已經惡化，交付和生產“開始停滯，虧損也沒有好轉”。
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