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        4月26日，眾泰汽車(chē)(下稱(chēng)“眾泰”)發(fā)布年度業(yè)績(jī)公告。

        2022年公司營(yíng)收7.83億元，同比減少5.09%;歸母凈利潤(rùn)虧損約9.09億元，虧損同比增加28.82%;扣非后歸母凈利潤(rùn)的虧損額達(dá)10.13億元。

        結(jié)合過(guò)往財(cái)報(bào)，近五年以來(lái)，眾泰扣非后凈虧損累計(jì)約257億元。

        全年售出502輛車(chē)

        2022年，眾泰全年僅售出502輛車(chē)，作為一家擁有整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的廠商，汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)已經(jīng)不是眾泰最主要的收入來(lái)源。

        財(cái)報(bào)顯示，2022年公司在交通運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)營(yíng)收約3.55億元，占總營(yíng)收的45.28%;而目前眾泰的營(yíng)收大頭則來(lái)自家具制造行業(yè)，全年?duì)I收約4.29億元，占比54.72%。對(duì)于業(yè)務(wù)的變動(dòng)，眾泰方面表示，此情形具有階段性和特殊性，并不構(gòu)成主營(yíng)業(yè)務(wù)的實(shí)質(zhì)變化。

        從業(yè)務(wù)產(chǎn)品具體來(lái)看，交通運(yùn)輸設(shè)備及服務(wù)主要包括車(chē)用儀表、沖壓件、焊接件等汽車(chē)零部件產(chǎn)品的售賣(mài)，但由于公司內(nèi)部整車(chē)業(yè)務(wù)的停擺，汽車(chē)零部件銷(xiāo)售依賴(lài)于其他主機(jī)廠的訂單量，報(bào)告期內(nèi)產(chǎn)品銷(xiāo)量均有下滑;門(mén)業(yè)以鋼木門(mén)、木門(mén)、防盜窗等各類(lèi)門(mén)窗產(chǎn)品為主，2022年產(chǎn)銷(xiāo)量分別下降31.39%、27.88%，公司方面表示是受到經(jīng)濟(jì)下行壓力和房地產(chǎn)行業(yè)不景氣的影響所致。

        事實(shí)上，由于缺乏流動(dòng)資金，眾泰的汽車(chē)板塊自2020年以來(lái)就主要靠銷(xiāo)售零部件獲得營(yíng)收，整車(chē)生產(chǎn)制造幾乎處于停滯狀態(tài)。2020年9月，眾泰汽車(chē)因資不抵債宣布破產(chǎn)重整，該年汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為1674輛。年報(bào)披露，公司設(shè)計(jì)產(chǎn)能68.5萬(wàn)輛，2020-2022年期間產(chǎn)能利用率都為0%。

        經(jīng)過(guò)兩年調(diào)整，公司方面表示，2022年整車(chē)板塊通過(guò)努力已完成了復(fù)工復(fù)產(chǎn)，完成了架構(gòu)調(diào)整，包括生產(chǎn)、銷(xiāo)售、研發(fā)等核心職能部門(mén)的重塑，2022年10月，眾泰首款復(fù)產(chǎn)車(chē)型T300/T300EV在永康基地正式下線。值得注意的是，截至年底，眾泰僅售出502輛車(chē)，但業(yè)務(wù)的重新上線依然帶來(lái)了銷(xiāo)售費(fèi)用和研發(fā)費(fèi)用的大幅提升。數(shù)據(jù)顯示，銷(xiāo)售費(fèi)用為3359.6萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)43.89%;研發(fā)費(fèi)用同比增長(zhǎng)85.3%至3882.2萬(wàn)元，官方表示擬用于研發(fā)一款新能源車(chē)型。

        此外，公司投資活動(dòng)現(xiàn)金流出達(dá)2.49億元，同比增長(zhǎng)近559倍，而投資活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)籼潛p達(dá)到了2.23億元。

        “山寨之王”想靠新能源重生

        即便前三年眾泰整車(chē)業(yè)務(wù)宣告暫停，公司都堅(jiān)持表示“主營(yíng)業(yè)務(wù)并未發(fā)生變更”，最新財(cái)報(bào)顯示，其似乎正希望依靠新能源再度回歸市場(chǎng)。眾泰表示，2023年要強(qiáng)化規(guī)劃、研發(fā)、市場(chǎng)、供應(yīng)鏈、融資等部門(mén)建設(shè)，加大新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)力度，并計(jì)劃推出A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)新能源車(chē)型，爭(zhēng)取在2023年、2024年和2025年滾動(dòng)投放市場(chǎng)。

        今年2月26日，眾泰旗下品牌江南汽車(chē)發(fā)布首款新能源產(chǎn)品江南U2，定位是A0級(jí)純電小車(chē)，售價(jià)在10萬(wàn)元以?xún)?nèi)，而江南U2上市后不久，相同定位的五菱繽果也相繼上市，而五菱此前擁有A00級(jí)銷(xiāo)量霸主五菱宏光MINI EV的成功經(jīng)驗(yàn)。行業(yè)有觀點(diǎn)認(rèn)為，眾泰整車(chē)業(yè)務(wù)暫停已有將近三年，用小微型車(chē)試探市場(chǎng)是合理做法。

        在深陷業(yè)務(wù)停擺、破產(chǎn)風(fēng)波之前，眾泰曾是年銷(xiāo)量30萬(wàn)輛以上的整車(chē)廠商。

        2016-2018年是眾泰的“黃金三年”，憑借各車(chē)型大賣(mài)，眾泰2016年總銷(xiāo)量達(dá)到33.31萬(wàn)輛，2017年合計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)22.76萬(wàn)輛，其中純電乘用車(chē)3.15萬(wàn)輛。

        然而光鮮的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)背后，是眾泰的劍走偏鋒——模仿熱門(mén)豪華品牌車(chē)型，做“山寨車(chē)”。據(jù)了解，眾泰先后推出SR9、T700等產(chǎn)品，因酷似保時(shí)捷、奧迪等品牌而受到市場(chǎng)關(guān)注，在三四線城市獲得不錯(cuò)的銷(xiāo)量。第三方數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)售價(jià)為10.88萬(wàn)-16.18萬(wàn)元的眾泰SR9，上市次月銷(xiāo)量就超過(guò)了6000輛。“能不能開(kāi)上10萬(wàn)塊的蘭博基尼，還得看眾泰汽車(chē)”，眾泰也因過(guò)度模仿熱門(mén)豪華品牌而被網(wǎng)友戲稱(chēng)為“皮尺部”。

        眾泰靠“復(fù)刻”嘗到了賺快錢(qián)的甜頭，甚至高管也對(duì)此毫不避諱。

        眾泰前董事長(zhǎng)金浙勇曾表示，“眾泰汽車(chē)只是借鑒，絕非抄襲。在研發(fā)過(guò)程當(dāng)中，借鑒熱銷(xiāo)車(chē)型成功的經(jīng)驗(yàn)較為合理，特別是外觀。”前董事長(zhǎng)吳建中也此前公開(kāi)提及，“眾泰汽車(chē)采用的是‘拿來(lái)主義’，通過(guò)引進(jìn)國(guó)外車(chē)型和技術(shù)，來(lái)達(dá)到快速發(fā)展的目的，這也是我們整合式運(yùn)營(yíng)的一大特色。”

        但毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)工業(yè)沒(méi)有技術(shù)支持是難以持續(xù)發(fā)展的。2019年，公示全年銷(xiāo)量?jī)H為2.12萬(wàn)輛，歸母后凈虧損達(dá)111.9億元，虧損同比增加1498.98%。眾泰方面對(duì)此解釋系宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，汽車(chē)行業(yè)整體不景氣，但實(shí)際上，其此前因產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)導(dǎo)致口碑直線下滑，又因過(guò)度模仿影響了企業(yè)形象。與此同時(shí)，眾泰忙著靠“復(fù)刻”賺快錢(qián)的這幾年，其他自主品牌正忙于研發(fā)自主車(chē)型、鞏固技術(shù)，隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度增加，公司遭受重創(chuàng)。

        然而，淡出市場(chǎng)三年后，在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的當(dāng)下，眾泰能否靠新能源小車(chē)翻身還需打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

《電鰻快報(bào)》