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        電池級碳酸鋰價格的持續(xù)下跌，正在催生車市新一輪“降價潮”。

        近日，吉利幾何汽車、沃爾沃汽車和奇瑞新能源車企等紛紛宣布下調(diào)在售車型售價，廠家直言降價原因為受惠于“新能源原材料價格回調(diào)”，最高回調(diào)幅度達到1.3萬元/車。

        出行產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究中心主任柴小冬在接受《證券日報》記者采訪時表示，碳酸鋰價格持續(xù)下跌，與下游新能源車企需求疲軟有很大關(guān)系。目前新能源產(chǎn)業(yè)鏈正處在需求方和供給方相互制約的尷尬處境——磷酸鐵在等鐵鋰廠給單，鐵鋰廠在等電池廠給單，電池廠在等車廠給單，而車廠在降價等消費者買單。

        談及碳酸鋰的未來價格走勢，孚能科技(22.410, -0.24, -1.06%)(贛州)股份有限公司董事長王瑀對《證券日報》記者表示，結(jié)合今年形勢，預(yù)計碳酸鋰價格會飛速地下降。“估計未來探到10萬元以下也不是沒有可能。”王瑀表示。

        4月份車市降價潮或延續(xù)

        剛剛進入4月份，吉利汽車旗下新能源品牌——幾何就宣布提供補貼：由于新能源汽車成本下調(diào)，開啟回饋活動，最高可補貼13000元，活動時間為4月1日至4月30日。此次參與活動的車型有幾何E、幾何G6、幾何M6三款車型。具體來看，吉利幾何E系列最高補貼幅度為10000元;幾何G6系列和M6系列最高補貼幅度均為13000元。

        無獨有偶，3月30日，沃爾沃汽車官方宣布，2023年4月1日至4月30日期間，旗下S90、XC90、S60、XC60以及XC40(燃油版)等多款車型將有購車補貼活動，總額預(yù)計高達2億元。

        同期，奇瑞新能源汽車也宣布了官方降價消息。奇瑞新能源方面表示，公司將于2023年3月27日零點起正式調(diào)整旗下車型官方指導(dǎo)價，至高回調(diào)幅度9000元。

        記者聯(lián)系奇瑞新能源工作人員獲悉，本次調(diào)價包括奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻和奇瑞無界Pro三款車型，價格下調(diào)額度分別為4000元、4000元-9000元和5000元。問及此輪降價原因，奇瑞新能源方面表示，主要是受惠于全球新能源原材料價格回調(diào)及企業(yè)成本管控、供應(yīng)鏈管理能力提升，讓利于消費者。

        柴小冬認為，碳酸鋰價格下跌反映到終端產(chǎn)品售價大概會有1個月至2個月的傳導(dǎo)周期，目前最新上市的車型定價應(yīng)該已經(jīng)包含了車企對未來原材料的價格走勢的預(yù)判。他表示，碳酸鋰價格回歸理性對于新能源車市意義重大，未來的發(fā)展方向更有可控性、更有預(yù)測性，發(fā)展會更加平穩(wěn)。

        車企應(yīng)注重保持合理利潤

        事實上，早在今年2月份，就曾傳出過寧德時代(382.780, -5.22, -1.35%)計劃開展“鋰礦返利”活動，即車企采購寧德時代的動力電池占比達到80%，年底與寧德時代結(jié)算時，半數(shù)電池按照20萬元/噸的碳酸鋰價格計算，另外一半電池仍以市場價為依據(jù)。

        王瑀告訴記者，過去市場需求飛速增長，新能源車企是寧可賠錢也要完成業(yè)績。但今年整車廠就不可能再拿出那么多錢去追高了。如果碳酸鋰價格仍不符合預(yù)期就會減產(chǎn)，再加上更為廉價的鈉電池面臨量產(chǎn)，都對碳酸鋰和氫氧化鋰行業(yè)造成了嚴(yán)重沖擊。

        業(yè)內(nèi)普遍認為，鋰礦產(chǎn)業(yè)上中下游產(chǎn)業(yè)鏈的快速變化，加上各大車企加速電池自研自產(chǎn)成為碳酸鋰價格“雪崩”的主要成因。

        據(jù)了解，上游鋰礦端，碳酸鋰的主要開采地澳大利亞、阿根廷、智利，包括國內(nèi)宜春礦均在加速擴采和投產(chǎn)，供不應(yīng)求的局面得到大幅度緩解;中游動力電池企業(yè)層面，寧德時代一家獨大的局面正在被打破，比亞迪(247.840, -3.08, -1.23%)的異軍突起，國軒高科(28.260, -0.79, -2.72%)、欣旺達(19.580, -0.11, -0.56%)、億緯鋰能(66.330, -1.01, -1.50%)、贛鋒鋰業(yè)(63.890, -1.95, -2.96%)等企業(yè)的快速擴張，讓車企有了多方比價采購的空間。

        下游新能源汽車市場和車企方面，2023年一季度的新能源汽車銷量增速不及預(yù)期，動力電池訂單量同比下降。與此同時，新能源車企不斷努力終結(jié)“打工”束縛，電池自研自產(chǎn)已成既定方向。如比亞迪自研電池不僅自用還實現(xiàn)了對外供貨，長城汽車(26.720, -0.24, -0.89%)投資孵化了蜂巢能源，廣汽集團(10.950, -0.05, -0.45%)動力電池項目正式啟動，蔚來、小鵬等新勢力的電池廠也已提上日程。

        “雖然目前鋰礦價格的下降給車企帶來一定的利潤空間，但車企是否會降價還需要考慮多種因素，例如行業(yè)政策、品牌形象、市場需求、利潤率等。”在柴小冬看來，現(xiàn)在大部分新能源車企都在虧損階段，盲目挑起或跟隨降價會導(dǎo)致整個行業(yè)的利潤率下降，企業(yè)壓力更大，盈虧平衡更遙遙無期。

        柴小冬認為，現(xiàn)階段對于新能源車企而言，通過技術(shù)提升使成本降低才是最為有效的辦法，畢竟降本才能使企業(yè)降價有更多空間、提高銷量與市場占有率，更利于企業(yè)長期健康發(fā)展，保持合理利潤才是行業(yè)發(fā)展的前提。

《電鰻快報》