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最高降3.6萬!小鵬直面特斯拉“價格戰”!新能源汽車行業將迎降價潮?

2023-01-18 09:57 | 來源:證券時報 | 作者:俠名 | [汽車] 字號變大| 字號變小


盤古智庫高級研究員江瀚接受記者采訪時表示,特斯拉之所以敢于在這個時候選擇全面地降價,歸根到底還是它的利潤空間相當大,這些年特斯拉通過在中國開設超級工廠,有效地利...

        新能源汽車的新一輪“價格戰”打得更兇了?

        1月17日,小鵬汽車宣布,從當天14:00開始,啟動G3i、P5、P7的新年新價格體系,三款車型的起售價分別為14.89萬、15.69萬和20.99萬,整體降幅達2萬-3.6萬元。

        在此前,特斯拉對Model 3和Model Y等車型的“靈魂砍價”引發熱議,隨后問界跟隨特斯拉進行降價,而小鵬汽車成為了國內第二家迎戰“價格戰”的車企。

        “這一波降價潮可能會席卷整個行業。” 中歐協會智能網聯汽車秘書長林示向記者表示。

        小鵬下場,應對特斯拉的“價格戰”

        這一輪新能源汽車的降價潮是由特斯拉帶動的。

        1月6日,特斯拉宣布,國產特斯拉全系降價,最高降幅達4.8萬元,其中Model 3起售價22.99萬元,Model Y起售價25.99萬元,兩款車型價格均創下史上新低。

        隨后,問界也加入了戰場。1月13日,AITO問界宣布,自當日8點30分開始,AITO問界將帶來新年新價格,問界M5 EV調整后售價為25.98萬元起,問界M7調整后售價為28.98萬元起,起售價均下調3萬元。

        而小鵬成為了國內第二家直面“價格戰”的車企,對G3i、P5和P7車型進行了2萬元到3.6萬元的降價。

        為什么特斯拉要進行降價?它的底氣在哪里?

        盤古智庫高級研究員江瀚接受記者采訪時表示,特斯拉之所以敢于在這個時候選擇全面地降價,歸根到底還是它的利潤空間相當大,這些年特斯拉通過在中國開設超級工廠,有效地利用了中國的優勢。

        “借助中國超級工廠,特斯拉在土地、信貸、稅收政策等層面獲得了巨大的市場優勢,再加上足夠廉價的優質勞動力以及豐富的成熟技工資源,讓它的人力成本被降到了相當低的水平。而且,中國還有極為完善的供應鏈體系,在中國特斯拉可以極其輕松地找到優質低價的上游供應商,從而幫助特斯拉進一步降低自己的成本。”江瀚說。

        據了解,2022年第三季度特斯拉的凈利潤為32.9億美元,已經超過了在車企中利潤表現突出的豐田,而特斯拉的單車凈利潤約9570美元(約人民幣6.5萬元),已經達到了豐田的八倍。

        江瀚認為,正是在這樣的情況下,特斯拉才有勇氣啟動“價格戰”,憑借著它的優勢市場地位和利潤成本,用降價來形成屬于自己的市場優勢。

        深度科技研究院院長張孝榮向記者表示,特斯拉車型少產量較大,在規模效應下有進一步降低生產成本的空間,未來還可能會有更激烈的價格戰。

        那為何小鵬、問界等品牌會跟隨特斯拉進行降價呢?

        林示認為,這兩家車企降價也是迫不得已,因為它們的部分車型與特斯拉的產品有較為直接的競爭。如果不降價,有可能在銷量上受到特斯拉的影響。除此之外,這兩家車企也都沒完成去年的銷量目標,具有一定的銷量壓力。

        數據顯示,小鵬汽車在2022全年累計交付量為12.08萬輛,同比增長23%。盡管去年上半年小鵬汽車憑借6.9萬輛的新車銷量成為“造車新勢力”之首,但在下半年卻放慢了速度,未達成全年的銷量目標。

        江瀚向記者表示,賽力斯去年實現了快速的市場發展,借助與華為的通力合作,短時間內構建起了極強的市場競爭力,而且賽力斯自身的市場包袱并不重,而且還有著較強的市場號召力和產業動員能力。雖然還沒有完全實現盈利,但是在市場發展過程中的高增長幫助其有底氣采用跟隨戰略。

        據了解,2022年賽力斯新能源汽車累計銷量為13.5萬輛,同比增長225.9%。其中AITO問界系列自2022年3月啟動正式交付以來,已經實現累計交付超過7.5 萬輛,成為了成長最快的新能源汽車品牌。

        張孝榮稱,電動車價格戰已經開始,良性降價有利于企業擴大市份額,提升產品競爭力,從而推動整個行業創新發展。

        漲價和降價,車企為何選擇不同?

        在“價格屠夫”特斯拉大規模降價的同時,國內許多新能源車企卻選擇了漲價。

        1月11日,廣汽埃安發布消息稱,根據國家相關政策規定,新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止,在此之后上牌的車輛,國家將不再給予補貼(補貼額度:純電動車12600元/輛)。受以上因素影響,埃安預計今年3月初對旗下相關車型的官方指導價進行上調,上調幅度為3000元-6000元不等。

        此前,比亞迪也發布通知稱,自2023年1月1日起,對相關車型官方指導價進行正式調整,上調幅度為2000元到6000元不等。而哪吒汽車、長安深藍等車企也發布了漲價通知,紛紛在今年調高了部分車型的售價。

        除了國補退坡和原材料漲價之外,還有哪些原因讓上述車企最終選擇了漲價?

        林示認為,比亞迪選擇漲價,是因為它的訂單較多,手頭有未消化的訂單,暫時沒有太大的銷量壓力。而廣汽埃安選擇漲價,是因為它的主要車型是AION Y,售價才13萬到20萬,本身就賣得比較便宜,如果不漲價的話虧得更厲害。長安深藍主銷車型起步價不到20萬,僅電池成本就要8萬元左右,再加上電機電控,總共大概9到10萬,剩下的車殼子才值9萬元左右,本身就是虧損的。

        “廣汽埃安和長安深藍要漲價,也是因為它們有國企背景,國有企業對于盈利性和虧損額度是有考核的,它們虧不起。而小鵬、問界(賽力斯)是民營企業,它敢虧,愿意燒錢換銷量。”林示說。

        張孝榮也表示,部分國產品牌本身就是以低價換市場,成本較高而利潤微薄,降價空間不大,在國補退出后,不得不通過漲價來彌補利潤損失。

        “智豬博弈”之下,汽車降價潮會來嗎?

        在博弈論經濟學中,有一個著名理論叫“智豬博弈”:

        假設豬圈里有一頭大豬和一頭小豬。豬圈的一頭有食槽,而另一頭則安裝著控制食物供應的按鈕,按一下按鈕會有10個單位的豬食進槽,但是按鈕和豬食槽在相反位置,按按鈕的豬要付出2個單位的成本,并且喪失了先到槽邊進食的機會。經過種種推算,在兩頭豬都有智慧的前提下,大豬會選擇主動出擊,而小豬則會選擇等待。

        江瀚向記者表示:“任何一個明眼人其實都看的出來,特斯拉的降價就是一個經濟學上的智豬博弈,特斯拉是那個在前面狂奔的大豬,每一家國產新能源企業都是后面的小豬,到底是跟隨大豬,與大豬一起享受市場發展的優勢,還是不和大豬為伍,這個問題要牽扯到太多的東西。”

        江瀚認為,一方面,如果跟隨的話,對本來就處于微利或者虧損狀態的國產新能源車企來說,就必須要忍受承擔更大的虧損可能,這種策略考驗著各家車企的家底,同樣也考驗著各家車企的供應鏈整合能力。對于任何一家車企來說,這樣選擇都需要刀刃向內的勇氣。

        “另一方面,如果選擇不跟隨的話,其實就像是溫水煮青蛙,雖然表面上維持了自己的利潤水平,但消費者可是用腳投票的,特斯拉作為行業龍頭都降價了,消費者站在理性人的角度,無疑會選擇更有性價比的產品,國內部分車企的市場空間無疑會被進一步壓縮。”江瀚說。

        因此,對國內的新能源汽車企業來說,跟隨特斯拉與不跟隨都是一道難題,無論做出什么樣的抉擇,都需要一定的勇氣。

        在江瀚的眼中,當前的中國新能源汽車市場非常像前些年的智能手機市場,特斯拉就非常像蘋果,占據了市場利潤的主要份額,而比亞迪則類似于三星,通過“機海戰術”實現了遠超蘋果的銷量,兩者占據了整個行業的“泰山北斗”的地位,其他的企業就需要迅速找到自己的定位和玩法,否則就很容易被市場所淘汰。

        那當小鵬和問界紛紛加入這場“價格戰”之后,新能源汽車的新一輪降價潮是否會到來?

        林示認為,這一波降價潮必將席卷整個行業,甚至會傳導到上游去,要求電池廠和原材料廠降價。特斯拉實際上攪動的是整個行業,擠出了部分行業泡沫。

        張孝榮表示,新能源汽車降價會是一個大趨勢。在原材料價格變動不大的前提下,當整個行業的產量到達一定規模后,總體成本必然可以逐步降低,單個產品的邊際成本也會快速下降,價格也會隨之下降,廠商通常會通過“價格戰”來鞏固和提升市場地位。

        但對很多尚未實現盈利的國內車企來說,降價意味著利潤空間被進一步壓縮,在新能源汽車市場洗牌加快的情況之下,它們該如何更好發展呢?

        江瀚說:“各家新能源汽車的生產企業需要盡快加強自身的能力體系建設,對內不斷挖掘自身潛力,優化管理,提升自己的內部競爭力,對外加強產業鏈上下游的整合,實現供應鏈管理水平的全面提升,只有這樣才能在競爭日益白熱化的新能源汽車賽道上真正實現生存。”

電鰻快報


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