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        深圳市豪恩汽車電子裝備股份有限公司專注于汽車智能駕駛感知系統研發、設計、制造和銷售，產品是集軟件、算法、光學設計和硬件于一體的車載攝像系統、車載視頻行駛記錄系統和超聲波雷達系統，目前與日產、大眾、吉利、福特、鈴木等國內外品牌車企合作，該公司目前正在申請上市。

        根據豪恩汽電發布的《審核問詢函的回復》，深交所指出報告期內，發行人主營業務成本中直接人工金額分別為3969.82 萬元、2663.19萬元、2170.45萬元，占主營業務成本比例分別為7.00%、5.26%、3.92%，因此要求說明報告期內主營業務成本中直接人工金額、占比逐年下降的原因，與產量、營業收入變動是否匹配，與同行業可比公司是否存在較大差異。

        對此公司在回復中給出的解釋是“發行人在2019年度購置了一批自動化生產線，由自動化設備代替人工操作，同時調整相關工序，所以所需的生產人員減少”，并補充披露公司在2018年、2019年的平均生產人員人數分別為568和314人，2019年凈減少了254人;而2020 年度生產車間的加權平均人數為316人，與2019年度的加權平均人數314人相近。

        但是值得關注的是，盡管2020年的生產車間的加權平均人數相比2019年并未減少，但直接人工成本還是從2019年的2663.19萬元下降到2020年的2170.45萬元，大幅減少了20%。這也就意味著在2020年這個特殊年份，豪恩汽電的生產人員人均人力成本尚不足7萬元且較上年度大幅減少20%。

        不僅如此，在《審核問詢函的回復》中，豪恩汽電披露公司在2021上半年的生產總工時為68.87萬小時，同期平均生產人員人數為369人，對應每名生產人員的生產工時為1866小時，即便假設在上半年毫無休息日、干滿180天，每天的生產工時也超過了10個小時;而如果假設生產人員每周工作5天但沒有其他節假日，則每天生產工時就將超過14小時，其合理性非常值得拷問。

        還有在《審核問詢函的回復》中，豪恩汽電還披露了主要增加的自動化設備情況，其中包括設備投入生產日期在2019年的DVR自動化生產線,且存在兩個固定資產編碼。然而招股書第161頁也明確披露到：“發行人分別于2020年11月和 2020年6月投入試運行一條高清AA自動化生產線和自動化DVR生產線，分別用于生產高清攝像系統產品和車載視頻行駛記錄系統產品”，這與《審核問詢函的回復》中披露設備投入生產日期為2019年度的信息存在明顯矛盾。

        另據招股書披露，截止到2021年末公司僅有1個DVR自動化生產線，成新率為95.25%，也即截止到2021年末該自動化生產線的折舊年限僅為1年，進而對應著是在2020年末才開始啟用的DVR自動化生產線，這與招股書中披露的2020年6月開始投入試運行該生產，以及與《審核問詢函的回復》中披露的2019年投入生產的信息都不相符。

        此外，根據豪恩汽電此前發布的第一版招股書第21頁披露：“截至2021年5月31日，公司擁有軟件著作權37項，擁有各類國內專利133項，其中發明專利15項，實用新型專利66項，外觀設計專利52項”。

        但與此同時，豪恩汽電在其官方網站則披露：“截止至2021年5月31日，豪恩汽電、豪恩智聯合計擁有200余人的專業研發團隊，合計擁有實用新型專利146項，產品外觀專利60項，軟件著作權37項，發明專利35項。”其中關于專利數量存在明顯差異，令人質疑該公司在招股書中信息披露是否真實。

《電鰻快報》