2022-03-07 10:38 | 來源:中國經濟網 | 作者:姜智文 | [汽車] 字號變大| 字號變小
廣汽謳歌官方公眾號在昨日（3月6日），仍在推送“倦鳥歸巢·禮遇春季——倒計時1天”的信息。在文章結尾，RDX鈦金暗黑限量版小程序赫然出現。據悉，RDX鈦金暗黑限量版于去...
姜智文/攝
本田這顆大樹終究沒能罩住謳歌這根幼苗。近日，有媒體報道稱，本田旗下高端品牌謳歌將退出中國市場，目前經銷商正在等廠家的最后通知。據報道，謳歌北京唯一的獨立4S店“廣汽Acura北京金港店”，已經正式停止銷售;部分謳歌展臺設在廣汽本田4S店內，目前正在消化庫存車。
對此，本田中國相關負責人在接受媒體采訪時表示，“官方這邊還沒有發出任何的聲明，但目前有一些信息可以透露，結合中國市場的發展趨勢和消費者需求的變化動向，廣汽本田正在探討對品牌資源進行整合。”
該負責人強調，“在售后方面，廣汽本田將繼續為現有用戶提供售后服務。廣汽本田將在良好合作的前提下，與特約店、供應商等關聯方逐一溝通，妥善處理相關事宜，保障特約店、供應商利益。”
值得一提的是，廣汽謳歌官方公眾號在昨日(3月6日)，仍在推送“倦鳥歸巢·禮遇春季——倒計時1天”的信息。在文章結尾，RDX鈦金暗黑限量版小程序赫然出現。據悉，RDX鈦金暗黑限量版于去年9月全國上市，限量500臺，這也從側面反映出謳歌目前面臨的尷尬處境。
自2016年實現國產化以來，謳歌曾出現短暫的增長。然而，在隨后的幾年中，謳歌卻一直大起大落。數據顯示，2017年，謳歌銷售16348輛，同比增長80.4%;2018年，謳歌銷售10044輛，同比下降38.56%;2019年謳歌銷量為14786輛，同比增長47.21%。
“謳歌雖然定位日系豪華品牌，但是進入中國市場比較晚，在塑造高端形象方面有所欠缺，品牌定位也沒有得到消費者的認可，因此在高檔車市場表現的很無力。”業內人士表示，謳歌的產品布局比較慢，終端市場的價格又下不來，因此很難受到消費者的青睞。
RDX A-Spec運動款 姜智文/攝
早在2020年，謳歌主力轎車TLX-L因沒有推出符合“國六”標準的車型而停產，同時其進口車業務也基本處于停擺的狀態，僅靠兩款國產SUV車型CDX和RDX苦苦支撐。謳歌也曾想做出改變，于當年推出RDX A-Spec運動款和CDX A-Spec運動款車型，并發布了全新品牌主張“以性能論豪華”。
然而，謳歌的市場表現并未有所起色，反而在接下來的一年慘遭“腰斬”。數據顯示，2021年，廣汽謳歌累計銷售0.66萬輛，同比下滑45.05%，其中CDX和RDX銷量均為0.33萬輛。有業內人士認為，新品牌主張夭折，銷量一降再降，電動化轉型遲緩，高檔車市場競爭日益激烈……這些或許都是謳歌將退出中國市場的原因。
近年來，車企由于經營不善而退出中國并非孤例，長安鈴木、東風雷諾，以及進口現代等先后敗走，DS雖然仍在苦苦支撐，但已然名存實亡。也有一心求變的，東風出讓東風悅達起亞全部股份，起亞和悅達重組合資公司;神龍汽車傳出旗下東風標致和東風雪鐵龍，將分別由法方和中方執掌……
值得關注的是，作為日系的另一個高檔品牌，英菲尼迪2021年僅銷售1.35萬輛，同比下滑46.04%。今年初，東風汽車有限公司宣布：將東風英菲尼迪作為一個獨立的事業總部納入東風日產的管理體系。由此，英菲尼迪成為東風日產的第三個品牌，而不再作為獨立公司存在。
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