2022-02-25 14:02 | 來源:中國經濟網 | 作者:王躍躍 | [汽車] 字號變大| 字號變小
鋰離子電池價格上漲了約10%-20%;而原材料鋰鹽的漲幅更是達到了約400%。另據基準礦物情報機構BenchmarkMineralIntelligence發布的數據顯示，2020年1月-2022年1月，電池級鈷...
歐拉汽車CEO董玉東 王躍躍 攝
“黑、白貓停止接新車訂單，不是停產，目前已受理的2萬多輛訂單還將按順序生產交付。我們承諾未來還將繼續做好購車用戶的售后服務工作，將對車主負責到底”。昨日(2月23日)下午，歐拉汽車CEO董玉東在北京約見了包括中國經濟網在內的多家媒體，就外界關于“歐拉黑、白貓停產”的議論與揣測作出回應。
2月14日晚，一則“歐拉內部對經銷商傳達停止接單”的消息不脛而走，令主打女性用戶市場而躥紅的歐拉品牌備受質疑和關注。
隨即，歐拉作出回應稱，“由于芯片短缺、零配件供應無法保證生產等諸多原因，導致黑白貓車型訂單積壓較多，客戶購車周期過長，影響客戶體驗，為避免給信任歐拉車型的車主帶來更多的不良購車感受，廠家將協調內部資源以便更快滿足現有訂單排產計劃，保證現有訂車客戶提車速度及購車利益。”
然而，歐拉的官方回應卻沒能平息輿論質疑。有媒體稱，“1年賣了近9萬臺，歐拉為何放棄爆火的黑貓白貓?”
數據顯示，2021年，歐拉汽車的累計銷量13.5萬輛;其中，黑貓、白貓的全年累計銷量超過8.8萬輛，占品牌總銷量的65%。
面對市場反饋如此不俗的產品，歐拉不得不停止接單的原因，“確實是因為虧損”，董玉東坦言，“黑、白貓從誕生至今并沒有盈利，目前這兩款車型的虧損程度超出預期;在原材料價格快速上漲、補貼退坡、積分價格快速下降的三重壓力下，虧損還將繼續擴大。”
董玉東現場給媒體算了一筆賬：以黑貓為例，2022年原材料價格大幅上漲后，黑貓單臺虧損已經超1萬元。如果基于目前的補貼政策，再結合原材料價格的上漲趨勢，到2023年，黑貓單臺虧損將近1.7萬元。
據市場研究機構IHS Markit的數據顯示：在2021年后期，鋰離子電池價格上漲了約10%-20%;而原材料鋰鹽的漲幅更是達到了約400%。另據基準礦物情報機構Benchmark Mineral Intelligence發布的數據顯示，2020年1月-2022年1月，電池級鈷、硫酸鎳、碳酸鋰的價格分別上漲了119%、55%和569%。“這讓黑、白貓的電池成本的急劇增加”，董玉東說，“雖然歐拉品牌背后有產業鏈優勢，但即便我們把成本費用的分攤做到極致，也會給公司帶來巨額虧損。”
此外，“補貼的退坡同樣也給我們帶來了巨大的成本壓力。根據續航里程數及其他相關要求，純電車型的補貼將減少3900或5400元，而歐拉黑、白貓屬于減少3900元一檔。這就是說，政策補貼的費用占到了黑、白貓售價的5%以上”，董玉東直言，“如果我們繼續受理新的訂單，并按照原來的價格買車，最終肯定會撐不下去的。”
對于不少車企通過上調價格來應對成本上漲的解決方案，董玉東表示，“黑、白貓所在的A00級市場，具備鮮明的‘低價格、低續航、低性能、低安全’特點。而購買A00級車型的用戶，對于價格的敏感度更高，價格調高了很有可能就會不買賬。”
“起步階段，歐拉希望在量上尋求一定的突破，以此形成一定的市場聲量;但從整體戰略來看，我們更注重推動品牌向上成長，這也決定我們肯定會越來越注重15-20萬元的腰部市場，而不是在底部市場糾纏”，董玉東自信地說，“成本增加、補貼退坡，還有好貓的市場表現，更加堅定了我們沖擊腰部市場的信心”。對于黑、白貓所在的A00級車市場，“我們正在積極地尋找對策，目前也沒有放棄相關的開發工作，未來有可能會以高度定制化的形式面向用戶。”董玉東說。
《電鰻快報》
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