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        近期各大車企紛紛公布了1月份銷量數(shù)據(jù)，“開門紅”成了頻率最高的措辭。事實(shí)上，受春節(jié)放假及上一年12月份廠商沖量因素疊加影響，1月份通常為車市銷售淡季，但今年車市“淡季不淡”可謂不爭的事實(shí)。

        新能源汽車的表現(xiàn)尤為亮眼。從已經(jīng)公布的數(shù)據(jù)看，比亞迪1月份新能源汽車銷量僅次于去年12月份的93945輛，居歷史單月銷量榜第二位;廣汽埃安銷量達(dá)到16031輛，同比增長117.9%;新勢力三強(qiáng)則“花落”小鵬、理想和哪吒，1月份分別交付12922輛、12268輛、11009輛，同比分別增長115%、128%、402%，不僅月銷破萬，而且都是翻倍增長。

        有業(yè)界觀點(diǎn)認(rèn)為，車市“開門紅”是因?yàn)樵谌ツ耆毙颈尘跋拢e壓的訂單集中在今年1月份進(jìn)行交付。若仔細(xì)分析，在新能源汽車補(bǔ)貼退坡30%、部分車型漲價(jià)等利空因素影響下，取得如此“戰(zhàn)績”實(shí)屬不易，而“淡季不淡”更激發(fā)了虎年車市的更高預(yù)期。

        全國乘用車市場信息聯(lián)席會已經(jīng)將2022年新能源乘用車銷量預(yù)期從480萬輛調(diào)整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達(dá)到25%左右。中國汽車工業(yè)協(xié)會則預(yù)計(jì)2022年我國新能源汽車銷量將達(dá)500萬輛，同比增長42%。

        在多家機(jī)構(gòu)的分析中，當(dāng)前國內(nèi)穩(wěn)增長、擴(kuò)大內(nèi)需背景下汽車消費(fèi)有望成為重要發(fā)力點(diǎn)，“雙碳”目標(biāo)的實(shí)施加速汽車業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)度，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模翻倍提升、降成本能力提升，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的加持、商業(yè)模式的創(chuàng)新，特別是2021年芯片短缺導(dǎo)致大約150萬輛的市場需求被抑制，2022年芯片供應(yīng)有望緩解，屆時(shí)被抑制的需求將得到釋放……這一切將有效支撐2022年國內(nèi)汽車市場保持增長的態(tài)勢。

        更值得關(guān)注的是，中國汽車消費(fèi)市場的內(nèi)生變化。連續(xù)13年位居全球汽車銷量第一的中國，用數(shù)據(jù)印證了汽車開始從大件耐用消費(fèi)品轉(zhuǎn)向“快消”產(chǎn)品的趨勢——有調(diào)查結(jié)果顯示，中國消費(fèi)者換車頻率遠(yuǎn)超美國和歐洲，43%的購車者上一輛車使用不滿3年;14%的購車者上一輛車的使用時(shí)長只有一年;“80后”消費(fèi)者購買新車在一年內(nèi)換車的比例高達(dá)17%。與此同時(shí)，汽車消費(fèi)升級趨勢明顯。2021年高端品牌乘用車共銷售347.2萬輛，同比增長20.7%，高于行業(yè)增速14.2個(gè)百分點(diǎn)，占乘用車銷售總量的16.2%，高于上年1.9個(gè)百分點(diǎn)。而在央視財(cái)經(jīng)評選出的“2021年中國人最舍得花錢的六大領(lǐng)域”中，新能源汽車位列榜首。

        從中不難發(fā)現(xiàn)，高端、新能源是中國車市的“財(cái)富密碼”，而這個(gè)密碼已經(jīng)被不少中國車企拿捏得“明明白白”。在2021年中國品牌成交均價(jià)的排名中，前五名分別為高合汽車的68萬元、蔚來的41.38萬元、嵐圖汽車的33.85萬元、極氪的33.5萬元、理想的33.36萬元，清一色都是高端新能源汽車品牌。有高端新能源車企人士甚至透露，現(xiàn)在交付的用戶里81%來自于豪華品牌的增換購，其中有61%是BBA(奔馳、寶馬、奧迪)用戶。巨量算數(shù)《2021年豪華車人群調(diào)研》數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者最關(guān)注的是產(chǎn)品的智能/安全配置、豪華體驗(yàn)感，用戶對品牌的依賴度不再如以往強(qiáng)烈，對豪華車的衡量標(biāo)準(zhǔn)更加成熟。

        不過，作為高端市場“守擂者”，BBA們顯然不會輕易放棄。盡管特斯拉已經(jīng)宣稱2022年不會推出新車型，但寶馬、奔馳、奧迪都將分別推出5款高端純電動車?？梢灶A(yù)見的是，2022年中國汽車市場競爭將更為激烈。有業(yè)內(nèi)人士據(jù)此回溯至2015年，彼時(shí)中國品牌在四連跌的情況下抓住了SUV熱潮，市場占有率開始持續(xù)回升，2017年達(dá)到42.7%的10年高點(diǎn)，然而當(dāng)國際車企開始加大力度布局SUV市場，中國品牌再次出現(xiàn)三連跌，2020年跌至近10年最低點(diǎn)35.7%。2021年，中國品牌依靠新能源和品牌向上合力將市場占有率又拉回到44.4%，接近歷史最好水平，比上年提升6個(gè)百分點(diǎn)。而據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹近日對媒體透露，自主品牌占據(jù)了新能源汽車市場80%的銷量，特斯拉占14%，合資品牌只有6%。

        當(dāng)國際車企“虎視眈眈”新能源汽車市場之時(shí)，中國車企靠什么保持來之不易的良好開局?真正的市場贏家，要更早發(fā)現(xiàn)用戶需求，更快地滿足用戶需求，甚至要替用戶創(chuàng)造需求。從這一點(diǎn)來看，中國車企實(shí)力不輸。在造車新勢力中，高合的“科技豪華”概念、蔚來“讓加電比加油更方便”的用戶服務(wù)能力、小鵬的智能駕駛能力、理想汽車面對家庭用戶群體的產(chǎn)品能力都可圈可點(diǎn)，哪吒也以“平價(jià)智能電車”打開了二三線市場。而傳統(tǒng)車企打造的新能源子品牌，憑借整車制造方面的經(jīng)驗(yàn)也集聚起自己的特有優(yōu)勢，其供應(yīng)鏈和制造成本的控制能力也很有競爭力。值得一提的還有中國新能源車企大多采用了直營模式，在價(jià)格透明和直連用戶需求方面優(yōu)勢明顯，而BBA們已然建立的龐大經(jīng)銷商體系要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型并非一朝一夕可以完成。

        毋庸置疑，虎年中國汽車市場必將上演一場“龍爭虎斗”。

《電鰻快報(bào)》