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        2022年北京冬奧會與壬寅新年的“碰撞”，為京城增添了別樣年味，也讓大家感受到了更為濃厚的“京味”春節。正月初四(2月4日)，正值立春，又恰逢冬奧開幕，記者與一眾親朋在北京密云某滑雪場一番“冰雪碰撞”之后，于一農家小院相聚。

        歡聲笑語之間，Z女士對其年前購入新能源二手車的經歷侃侃而談。“更換新能源車，是受油車使用成本增加與限號政策的雙重影響。”Z女士表示，自己此前一直開日產天籟，日常通勤距離在30公里左右。去年，Z女士使用了電子加油卡，發現近一年的儲值金額竟高達1.3萬元。

        Z女士所在的城市又時常會根據空氣污染等級情況施行燃油車單雙號限行政策。而一旦實施車輛限行措施，自己就只能與同事“拼車”上班，過程十分周折。

        相對低廉的使用成本，加之不限行、不限號、甚至不限購等優勢,讓新能源汽車進入Z女士的購買預期。

        別克微藍6純電新能源車 受訪者供圖

        據Z女士介紹，自己購買的是一款2020年上牌使用的別克微藍6純電汽車，行駛公里數只有960公里，可以說是一輛“準新車”。新車的官方售價在15萬元左右，自己只花了9.4萬元“拿下”。

        談及為何選擇購買新能源二手車，Z女士也略顯無奈，“因為芯片短缺，比亞迪、歐拉等熱門車型的提車周期都在三個月以上。”

        在實際購買購買過程中，Z女士發現，“某線上二手車交易平臺不收新能源車，上面掛出來的都是個人賣家，不僅車況難以保障，車源也非常少”。

        新能源汽車的銷量與保有量雖然都在大幅攀升，但相對傳統燃油車市場來講，其體量仍然較小，這導致二手新能源汽車市場尚未完全打開。在此背景下，不論是車商還是消費者，對新能源二手車都持十分謹慎的態度。

        Z女士的這輛別克微藍6，“是從一個線下二手車商那里買的，當時店里只有這一輛新能源車，他原本要價10.3萬元，可能怕車砸到手里，最后被我壓到9.4萬元”。

        Z女士表示，“我主要是被顏值吸引，小溜背造型年輕運動，而且加速還有推背感。”整體的車況雖然不錯，但“通過各種渠道，我也了解到新能源車并不保值，貶值較快”，Z女士說。

        別克微藍6純電新能源車 受訪者供圖

        而事實也證明了Z女士的顧慮。她購買的別克微藍6，除去車商利潤，一年的保值率也就在6成左右徘徊。

        另據中國汽車流通協會公布的2021年度上半年純電動新能源1年保值率報告顯示，排名前15的主流車型中，五菱宏光MINI EV一年保值率為79.92%，特斯拉Model 3是73.35%，比亞迪元EV是67.28%，而第15名的奇瑞小螞蟻保值率則下降到了66.36%。

        雖然消費者購買新車后短時間不會換車，但“一年‘腰斬’、三年‘骨折’”的事實，確實讓不少新能源車主難以接受。

        在某二手車交易平臺上，個人賣家的別克微藍6車況并不好 受訪者供圖

        在最后的上保險環節中，Z女士又經歷了一場波折。“我買車的那個時候，保險公司對二手新能源車都非常謹慎，基本第一年都是拒保的，” Z女士透露，“當時除了人保，其它保險公司都不同意給上車險。最后通過保險代理，我才買到了人保的車險。”放到現在，Z女士就不用擔心這個問題。2021年底，《新能源汽車商業保險專屬條款(試行)》正式上線，新能源汽車迎來了專屬保險。

        車源少、車況得不到保障、保險難買……Z女士購買新能源二手車的經歷可謂一波三折。好在，三個月使用下來，Z女士對車輛的各方面表現都十分滿意。

《電鰻快報》