2022-02-08 09:57 | 來源:中國經濟網 | 作者:姜智文 | [汽車] 字號變大| 字號變小
蔚來汽車為車主提供離常駐地200km之外，全年送12次一鍵加電服務;每個月送4次免費換電和充電樁，或者6次免費換電，這些服務無論是租電池還是買電池都可以享受。...
“過年期間，我和朋友去密云游玩，來回也就大約200公里。理論上講，我的車在滿電的狀態下，完全可以覆蓋往返里程;但我就是焦慮，擔心路上找不到充電樁，最后只能選擇開朋友的燃油車出行”，比亞迪秦EV車主張女士直言，“新能源車的使用便利性還有待提升，我離開自己熟悉的地方之后就會比較焦慮，不太敢出遠門”。
今年春節，受疫情散點式爆發影響，不少在北京工作生活的人選擇原地過年，這讓周邊自駕游成為不少人假期娛樂休閑的首選。那么，新能源汽車能否勝任這種中長途的旅行呢?趁著過年閑談，張女士結合自身經歷，詳細闡述了新能源汽車的用車感受。
充電便利度至關重要
作為較早布局新能源的自主品牌車企，比亞迪的優勢有目共睹。張女士表示，“在國產電動車中，我還是比較認可比亞迪的，因為它以電池起家，在電池、電機等方面比較專業。另外，在駕駛過程中，比亞迪在操控和平穩性方面也值得點贊。”
比亞迪秦EV
不過，“駕駛舒適度、車輛設計的科學性還有待提高，中控臺反光、剎車踏板高于油門踏板……”，張女士直言不諱地說，“這輛秦EV就是我的代步車”。
值得關注的是，一旦到了冬季，“我對車內的溫度要求比較高，一般都會調到最高的狀態，因此在冬季續航里程打對折是常態。”張女士表示，“我對比亞迪的充電網絡確實沒感覺出來，平時出門的時候也沒見過它的自有充電樁，不知道漢這款旗艦車型有沒有超充”。
因此，消費者對于電動車的焦慮實際上不是里程，而是充電速度和便利程度。有網友直言，“一輛電動車哪怕只能跑300公里，如果隨時可以充電，并且能在短時間內補充可觀的續航里程，也是可以接受的。不過，可以確定的是，沒有人愿意在充電樁前邊蹲幾個小時等著。”
而換電模式在一定程度上可以解決這一問題。張女士直言，“我已經下定了蔚來ET5，并選擇了換電模式;此前去過蔚來的工廠，對其產品質量比較認可，品牌和服務也很有好感;之所以選擇換電模式，是因為可以降低購車門檻，也不用擔心電池衰減，更重要的是，不用在充電時一直等著。”
新勢力以服務收獲青睞
事實上，蔚來所提供的換電服務，確實吸引不少消費者的青睞。“去年ET5發布的當天晚上，系統就給我分配了14個訂單，很多消費者都是盲定的”，蔚來汽車某體驗店的一位工作人員告訴記者，“除了ET5較強的產品實力之外，消費者也看重蔚來完善的充電網絡和服務”。
蔚來體驗店
“以我自身為例，此前因為充電確實不方便，準備買寶馬3系。但自從家附近安裝了換電站，我就改變了想法，現在已經下定了蔚來ET7”，該工作人員指著手機APP里的訂單頁面說，“買蔚來的車，購車只是開始，后期的服務才是驚喜。”
據介紹，蔚來汽車計劃打造“五縱三橫四大都市圈”高速換電網絡，并已經在2022年春節前全部完成。此外，蔚來汽車為車主提供離常駐地200km之外，全年送12次一鍵加電服務;每個月送4次免費換電和充電樁，或者6次免費換電，這些服務無論是租電池還是買電池都可以享受。
“我們換電只需要三分鐘就能完成，可以免去車主等待充電的煩惱。”上述工作人員表示，針對換電模式的車輛殘值問題，蔚來還推出了二手車回購服務，其中一年車齡保值率約為71%，此后逐年減少6%-7%。
除蔚來之外，其他造車新勢力在保障續航方面也有所布局。小鵬汽車在1月18日正式宣布，小鵬超充貫通全國337城。理想汽車方面，且不論其增程式技術是否是最終解決方案，但在短期內確實一定程度上緩解了消費者的里程焦慮。
《電鰻快報》
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