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深挖L2級潛力，大疆車載“穩(wěn)”字當?shù)?/h2>

2022-01-18 16:38 | 來源:電鰻快報 | 作者:俠名 | [快評] 字號變大| 字號變小

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自動駕駛、智能汽車已經(jīng)成為橫跨汽車、互聯(lián)網(wǎng)兩大行業(yè)的最大熱詞，一些互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)紛紛入局，與整機廠合縱連橫，讓這條頂級賽道變得十分擁擠。盡管市場火熱，但由于產(chǎn)業(yè)...

        自動駕駛、智能汽車已經(jīng)成為橫跨汽車、互聯(lián)網(wǎng)兩大行業(yè)的最大熱詞，一些互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)紛紛入局，與整機廠合縱連橫，讓這條頂級賽道變得十分擁擠。盡管市場火熱，但由于產(chǎn)業(yè)多方面還在發(fā)展中，L3以上級別的自動駕駛產(chǎn)品尚未具備大規(guī)模安全落地的條件。

        在這種大背景下，一家主打L2級自動駕駛、原本以無人機起家的廠商成為目光焦點，這就是大疆。一個做無人機的廠商，大舉跨界去做自動駕駛，看起來有些不可思議。但實際上無人機與自動駕駛的交集相當可觀，感知、定位、決策、規(guī)劃、控制等領(lǐng)域的技術(shù)都能借鑒，曾有業(yè)內(nèi)人士表示“大疆最大的優(yōu)勢就是無人機的家底，看似從零起步，實則底蘊深厚”。

        目前，大疆車載系統(tǒng)已經(jīng)推出三套解決自動駕駛方案：針對城市道路的D80\D80+、針對高速公路的D130\D130+、針對停車的泊車系統(tǒng)。稍早些時候有媒體進行了親身體驗，搭載D130解決方案的測試車輛可以在城市快速路上實現(xiàn)變道、超車、擁堵、跟車、上下匝道等操作，甚至還能進出隧道，客觀來講已經(jīng)達到了L2級自動駕駛的出色水平。

        盡管在路口啟停、車道線模糊、路障、人車混行的場景中依然需要人工接管，但外界普遍認為大疆車載已經(jīng)把L2級自動駕駛打磨到了不錯的程度。大疆方面則表示，“先做好L2級自動駕駛體驗，即實現(xiàn)駕駛員只需檢查路況，其他交給自動駕駛，一步一步讓自動駕駛情景連續(xù)”。言外之一，大疆并不準備像其他廠商那樣起點定的很高，而是“小火慢燉”吃透L2級別，摸清所有問題、給出針對性策略之后，再往更高的級別進發(fā)。

        另一個與眾不同的地方是，大疆車載系統(tǒng)可以在傳統(tǒng)燃油車的基礎上進行改裝，中央域控制器與一套傳感器實現(xiàn)了集中化架構(gòu)，系統(tǒng)耦合也更加模塊化，安裝過程更加簡單，只要在車身進行簡單修改即可。這樣一來，相對于其他品牌復雜的系統(tǒng)鏈路，大疆車載系統(tǒng)的成本更低、量產(chǎn)更容易，并且還能在低功耗、低算力下實現(xiàn)盡可能多的功能，反而是更有希望快速普及的。

        在大疆的思維中，打造車載系統(tǒng)應該是“唯穩(wěn)不破”，而非“唯快不破”。自動駕駛不同于消電3C行業(yè)，面對復雜的交通環(huán)境需要確保安全性、穩(wěn)定性、可靠性，同時還要受到政策法規(guī)的多方面影響。因此，大疆選擇在L2級自動駕駛穩(wěn)扎穩(wěn)打，憑借自身在無人機領(lǐng)域機器視覺、感知算法等方面的技術(shù)積淀，經(jīng)過深度精進嫁接到自動駕駛領(lǐng)域便能帶來事半功倍的效果，并且還有成熟經(jīng)驗可供參考。

        行穩(wěn)、致遠，無論是在無人機領(lǐng)域還是在自動駕駛領(lǐng)域，都是應該遵循的準則。

《電鰻快報》

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