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        上海有色金屬網(SMM)數據顯示，1月11日，國產電池級碳酸鋰現貨均價升至31.3萬元/噸，單日上漲5000元/噸。據統計，2022年1月以來，碳酸鋰現貨均價已累計上漲12.59%。業內人士表示，因缺礦和季節性減產導致鋰鹽供需失衡，加之新能源汽車市場需求持續火熱，推高碳酸鋰等動力電池原材料現貨價格。

供給減少

        國盛證券認為，2021年年底，部分廠家停工檢修，碳酸鋰產量連續九周下滑，供需缺口仍在擴大，預計短期碳酸鋰價格上漲動力強勁。

        上海有色網分析稱，隨著春節臨近，鋰鹽廠商檢修導致鋰鹽產量減少，但下游備貨需求旺盛，鋰鹽價格持續上行。2022年1月，正極材料廠排產情況變動不大，市場貨源偏少，預計4月前電池級碳酸鋰或將突破35萬元/噸。

        申港證券表示，新能源汽車的高速發展對碳酸鋰的需求大增，尤其對作為生產鋰電池正極材料的核心原料電池級碳酸鋰高度依賴。經測算，2022年碳酸鋰的需求將達54萬噸，而2021年我國碳酸鋰供給量僅約22.9萬噸，供需缺口巨大。

需求旺盛

        新能源汽車消費市場強勁的需求增長是推高動力電池原材料碳酸鋰價格攀升的主要原因。

        乘聯會數據顯示，2021年12月，新能源乘用車批發銷量達到50.5萬輛，同比增長138.9%，環比增長17.8%。2021年1-12月，新能源乘用車批發331.2萬輛，同比增長181.0%。2021年12月，新能源乘用車零售銷量達到47.5萬輛，同比增長128.8%，環比增長25.4%。2021年1-12月，新能源車零售298.9萬輛，同比增長169.1%。

        乘聯會指出，新能源車與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現新能源車對燃油車市場的部分替代效應，通過用戶的市場化選擇證明了消費需求的變化，并拉動車市加速向新能源轉型的步伐。

        此前，市場一度擔憂受到新能源汽車國家補貼退坡影響，2022年新能源汽車銷量、車企利潤承壓。乘聯會表示，根據最新發布的政策，2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變，而補貼規模從原來預期的200萬輛補貼規模上限沒有鎖定，將貫穿2022年全年的補貼。隨著新能源產業鏈的規模翻倍提升，降成本能力提升，預期2022年年末的新能源車增量很強。

        乘聯會還將2022年新能源乘用車銷量預測進行了調整，從480萬輛調整到550萬輛以上，滲透率有望達到25%左右;新能源汽車銷量有望突破600萬輛，滲透率將在22%左右。

《電鰻快報》