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        企業(yè)供圖

        昨日，大眾汽車公布數(shù)據(jù)：2021年，受芯片短缺沖擊，大眾汽車集團(中國)與其合資企業(yè)在中國大陸及香港市場共交付汽車330萬輛，同比下降14.1%。

        對此，大眾汽車集團(中國)CEO馮思翰博士表示，“2021年是我們進入中國市場以來最富有挑戰(zhàn)的年份之一。我們的訂單量可觀，但芯片供應(yīng)短缺導(dǎo)致我們的產(chǎn)能無法滿足客戶需求。我們的整車廠以及供應(yīng)商工廠受新冠肺炎疫情影響而關(guān)閉，加劇了產(chǎn)能不足的情況，進而導(dǎo)致我們失去了一定的市場份額。但是，得益于上半年的強勁表現(xiàn)，面臨持續(xù)挑戰(zhàn)，我們?nèi)匀荒軌虮３诸I(lǐng)先的市場地位。展望2022年，芯片供應(yīng)形勢在上半年仍將波動，但有望會逐步好轉(zhuǎn)，我們的生產(chǎn)在年內(nèi)也將趨于穩(wěn)定。”

        具體來看，2021年，大眾汽車品牌及其子品牌捷達在中國大陸及香港市場的銷量超過240萬輛，同比下降14.8%。盡管過去一年充滿挑戰(zhàn)，大眾汽車品牌仍是中國消費者的購車首選，并進一步擴展產(chǎn)品線，推出了7款新車型和6款改款車型。SUV車型全年交付量約71.8萬輛，占品牌總銷量的31.8%。同時，新能源汽車銷量累計超過11.9萬輛，同比激增128%，創(chuàng)下歷史最高增長記錄。這一亮眼表現(xiàn)主要歸功于純電動ID.系列車型的推出及其持續(xù)穩(wěn)健的增長，包括兩款I(lǐng)D.4車型，兩款I(lǐng)D.6車型和ID.3車型。盡管自10月份以來，ID.系列車型生產(chǎn)持續(xù)受到芯片短缺的影響，截至2021年底，仍實現(xiàn)了7萬臺的交付量。捷達子品牌累計交付近17萬輛，銷量同比強勢增長8.9%，市場份額占0.8%。

        奧迪品牌2021年在華交付汽車70.13萬輛。其中，進口車型銷量勁增53.9%，S和RS車型的需求分別飆升187.1%和124.7%。包括奧迪Q2L、奧迪A3 Sportback、奧迪A4 Avant和奧迪A6 Allroad在內(nèi)的多個車型都在各自細分市場中處于領(lǐng)先地位，而奧迪Q8、奧迪RS 7、奧迪RS 6、Q5 L Sportback、Q3 Sportback以及Q2L e-tron等車型創(chuàng)下了各自歷史最佳銷量記錄。隨著上汽奧迪車型的交付和下一階段的電動化攻勢，奧迪品牌預(yù)計將在2022年實現(xiàn)進一步增長。隨著首批包括Q4 e-tron、Q5 e-tron、奧迪首款“Roadjet”以及e-tron GT在內(nèi)的MEB車型的發(fā)布，奧迪品牌的新能源車型也將得到全面加強。

        得益于5月和11月分別推出明銳PRO和柯珞克MY 2022兩款車型，斯柯達品牌2021年全年共計向中國消費者交付汽車7.12萬輛。兩款車型在2021年均獲得業(yè)界廣泛認可。

        此外，大眾汽車旗下超豪華品牌保時捷、賓利和蘭博基尼皆表現(xiàn)出色，紛紛創(chuàng)下新的年度銷量記錄，分別實現(xiàn)同比增長7.5%、40.0%和54.8%。其中，保時捷在2020年歷史銷量紀錄的基礎(chǔ)上再次實現(xiàn)了7.5%的增長。盡管面臨著供應(yīng)瓶頸帶來的挑戰(zhàn)，保時捷仍實現(xiàn)了向中國客戶交付汽車9.57萬輛。

        馮思翰博士最后總結(jié)，“盡管面臨多重挑戰(zhàn)，我們?nèi)猿掷m(xù)加速電動化轉(zhuǎn)型。集團成功推出了10款新能源汽車，其中包括7款純電動車型。我們的新能源戰(zhàn)略勢頭強勁，新能源汽車銷量翻番，純電動汽車交付量增長兩倍。我們秉持可持續(xù)發(fā)展理念的大眾安徽MEB工廠以及大眾安徽零部件工廠已經(jīng)破土動工，并將于今年竣工，于2023年投產(chǎn)。此外，我們還制定了2030年中國戰(zhàn)略路線圖，將聚焦創(chuàng)新并打造強大的研發(fā)基地，以更快的速度推出包括數(shù)字化互聯(lián)互通和自動駕駛技術(shù)在內(nèi)的特定產(chǎn)品及服務(wù)，滿足中國消費者的需求。

《電鰻快報》