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        圍繞氫燃料電池汽車的氫能產(chǎn)業(yè)變得炙手可熱。正在進(jìn)行的第十九屆廣州國際車展上，廣汽、上汽、長城等主流車企紛紛宣布將大力發(fā)展氫燃料電池汽車并亮相真車，海馬等地方車企則正在加速氫能配套設(shè)施建設(shè)。地方層面，國內(nèi)已有50多個(gè)地級市發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)規(guī)劃。專家預(yù)計(jì)，隨著國家層面關(guān)于氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)即將出臺，在政策鼓勵和企業(yè)推動下，氫能產(chǎn)業(yè)化節(jié)奏將提速，規(guī)模效應(yīng)有望顯現(xiàn)。

車企加速布局

        在廣州車展上，廣汽集團(tuán)發(fā)布關(guān)于碳中和領(lǐng)域的GLASS“綠凈計(jì)劃”，其中提到開展包含氫能動力在內(nèi)的替代燃料車型的開發(fā)。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，廣汽對于氫能源正在保持戰(zhàn)略追蹤，保證不掉隊(duì)。

        值得注意的是，廣汽集團(tuán)研發(fā)的首款氫燃料電池車AION LX Fuel Cell日前已經(jīng)在廣汽旗下的如祺出行開啟示范運(yùn)營。這款氫燃料電池車搭載了廣汽首套自主研發(fā)的燃料電池系統(tǒng)和動力電池系統(tǒng)的組合，百公里氫耗僅0.77kg，續(xù)航里程超過650公里，一次加氫僅需3到5分鐘。

        長城汽車此前規(guī)劃的全新智能高端汽車品牌“沙龍智行”也在廣州車展揭開面紗，明確主打純電、氫能技術(shù)兩條技術(shù)路線。同時(shí)亮相的還有全球首款C級氫燃料電池SUV樣車，續(xù)航達(dá)到900公里。長城汽車有關(guān)人士介紹，過去幾年間長城汽車在氫能領(lǐng)域已經(jīng)累計(jì)投入20億元用于研發(fā)，未來還將投入至少30億元。

        作為海南省唯一一家車企，海馬汽車雖然未參加廣州車展，但近期也在發(fā)力氫能汽車。除了正在研發(fā)續(xù)航里程約800公里的氫燃料電池汽車外，海馬有關(guān)人士透露，海馬在海南的首座加氫站將于2021年內(nèi)建成并投入使用，建成后每日可以滿足近百輛氫能汽車的加氫。

政策層面推進(jìn)

        業(yè)內(nèi)專家表示，整車企業(yè)近期的積極態(tài)度與氫能源相關(guān)政策持續(xù)推進(jìn)是分不開的。

        2021年10月，發(fā)展改革委聯(lián)合多部委召開專家座談會，討論圍繞氫能制備、儲存、運(yùn)輸、加注以及終端利用等全產(chǎn)業(yè)鏈，分析研判產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢，深入探討氫能產(chǎn)業(yè)合理布局、有序推進(jìn)多元化示范應(yīng)用、構(gòu)建清潔低碳供給體系、制定完善行業(yè)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)等事宜。

        11月7日，中共中央、國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于深入打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的意見》，提到在藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)領(lǐng)域，將推動氫燃料電池汽車示范應(yīng)用。

        根據(jù)由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，預(yù)計(jì)到2035年，氫燃料電池汽車保有量達(dá)到100萬輛左右，商用車實(shí)現(xiàn)氫動力轉(zhuǎn)型。

        地方層面，目前已有國內(nèi)50多個(gè)地級市發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)規(guī)劃。11月11日，上海城市群燃料電池汽車示范應(yīng)用工作第一次聯(lián)席會議召開。上海市經(jīng)濟(jì)信息化委副主任劉平表示，上海城市群要全力以赴做好應(yīng)用場景協(xié)同、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、基礎(chǔ)設(shè)施布局協(xié)同，圓滿完成各項(xiàng)任務(wù)目標(biāo)。

        廣東日前召開氫燃料電池車輛推廣討論會議，提出廣東省4年期間地方補(bǔ)貼所覆蓋的車輛有望達(dá)到約5萬輛。

        業(yè)內(nèi)專家對上證報(bào)記者表示，國家層面關(guān)于氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)有望在上海、廣東等示范地區(qū)的具體政策實(shí)施后出臺，更好地從能源端納入氫能。

成本有望降低

        盡管如此，有汽車業(yè)內(nèi)人士提示，相對于電動汽車來說，目前氫能源汽車普及率依然較低，并且推廣難度較大。造價(jià)貴、使用成本高等成為制約氫燃料電池汽車普及的關(guān)鍵因素。

        上汽大通有關(guān)人士透露，作為上汽在2020年9月北京車展上推出的世界首款氫能源MPV車，大通EUNIQ 7迄今為止只是正式按原價(jià)出售給鄂爾多斯有關(guān)單位數(shù)輛。“因?yàn)橹两駴]有補(bǔ)貼，車價(jià)就顯得貴了。”該人士介紹，在沒有補(bǔ)貼的情況下，EUNIQ 7的售價(jià)低配版達(dá)80萬元，高配版達(dá)到90萬元。

        根據(jù)五部門發(fā)布的《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，氫燃料電池有八項(xiàng)關(guān)鍵零部件，此前成本主要源于這八項(xiàng)進(jìn)口零部件。不過，近兩年中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較迅速，多項(xiàng)部件實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，成本也隨之有所下降，目前只有碳紙和質(zhì)子交換膜仍需要進(jìn)口。業(yè)內(nèi)專家表示，在億華通、濰柴動力、捷氫科技、百利科技等國內(nèi)公司規(guī)模化生產(chǎn)后，關(guān)鍵零部件成本未來有望大幅降低。

        在使用方面，上汽有關(guān)人士透露，由于高壓氫氣運(yùn)輸成本高等因素制約，目前即便氫能大型車的使用成本也是油車的5到10倍。另外，加氫站的普及也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，以上海為例，不僅加氫站數(shù)量少，且所有加氫站選址都在較偏遠(yuǎn)的外環(huán)以外。

        不過，國內(nèi)規(guī)模化制氫等配套投資的節(jié)奏正在加快。在上游制氫環(huán)節(jié)，11月初，由中國石化所屬青島煉化承建的山東省最大的氫燃料電池供氫項(xiàng)目——青島市氫能資源基地項(xiàng)目建成。該項(xiàng)目的氫氣年產(chǎn)能力高達(dá)2250噸，預(yù)計(jì)2021年12月底投產(chǎn)，投產(chǎn)后將徹底解決青島市燃料電池用氫來源問題。

        業(yè)內(nèi)專家指出，隨著我國持續(xù)推進(jìn)可再生能源發(fā)電平價(jià)上網(wǎng)，電解水制氫的成本有望繼續(xù)下降，有利于氫能的推廣應(yīng)用。在儲運(yùn)環(huán)節(jié)，液態(tài)儲運(yùn)相對于氣態(tài)儲運(yùn)具有儲氫密度高，能運(yùn)送大量氫氣，適用長距離運(yùn)輸氫氣運(yùn)等優(yōu)勢。未來隨著液體轉(zhuǎn)化成本的下降，將具備競爭力。

        在加氫站方面，上海有關(guān)部門人士透露，多個(gè)區(qū)縣和單位對建站意愿很強(qiáng)烈，其中就有電力使用壓力頗大的上海機(jī)場集團(tuán)。另外，上海外環(huán)內(nèi)也有望開建加氫站。

《電鰻快報(bào)》