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        一汽-大眾今年先后陸續(xù)推出了ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ純電動(dòng)車型，被大眾寄以厚望的兩款電動(dòng)化轉(zhuǎn)型先鋒，實(shí)際銷量卻遠(yuǎn)不及于預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾ID.4 CROZZ今年2-7月累計(jì)銷量5176臺(tái)，月均銷量不足千臺(tái)。ID.4 CROZZ失利后，今年6月上市的ID.6 CROZZ則被視為一汽-大眾扭轉(zhuǎn)敗局的關(guān)鍵，但其6月和7月也只分別斬獲了538臺(tái)、620臺(tái)的銷量，令人大跌眼鏡，而大眾高管在ID.4上市時(shí)曾信誓旦旦地喊出了月銷過萬的目標(biāo)。不難看出，一汽-大眾ID.系列銷量被特斯拉、“蔚小理”等遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后，甚至被零跑T03、哪吒V等二線選手“碾壓”。

        一汽-大眾ID.電動(dòng)車“不太智能”

        反觀在歐洲市場(chǎng)上，大眾汽車憑借著ID.3和ID.4兩款車型的出色表現(xiàn)， 2021年上半年銷量拿下頭名寶座，ID.3更多次成為歐洲電動(dòng)車的銷冠。緣何ID.系列卻在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)嚴(yán)重的水土不服?

        作為大眾引以為傲的MEB純電平臺(tái)，一汽-大眾投資180億元建成的佛山MEB智慧工廠于去年年底正式啟動(dòng)生產(chǎn)，年產(chǎn)能60萬輛，足見一汽-大眾向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的巨大決心，更對(duì)ID.系列電動(dòng)車展現(xiàn)出十足信心。從數(shù)據(jù)上看，一汽-大眾ID.4 CROZZ主力車型續(xù)航555公里，相比Model 3標(biāo)準(zhǔn)車型續(xù)航468公里更勝一籌。

        面對(duì)ID.系列銷量上的“滑鐵盧”，普華永道直言稱大眾ID.系列是優(yōu)秀的電動(dòng)汽車，但是不夠智能，只處在電動(dòng)車的第一階段。相比之下，特斯拉、“蔚小理”等已經(jīng)進(jìn)入了“電動(dòng)車+智能車”的電動(dòng)車第二階段。有業(yè)內(nèi)人士分析稱，大眾MEB平臺(tái)開發(fā)時(shí)間過長(zhǎng)，無法跟上國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的快速迭代步伐。尤其是在自動(dòng)駕駛技術(shù)層面，ID.4X僅支持L2級(jí)輔助駕駛選裝包，包含有ACC自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、主動(dòng)剎車等功能，與傳統(tǒng)燃油車基本無異。相比之下，一線造車新勢(shì)力車型已經(jīng)開始普及自動(dòng)變道、領(lǐng)航輔助駕駛等更為智能的配置。更為遺憾的是，ID.4 CROZZ僅配備了OTA車機(jī)遠(yuǎn)程升級(jí)而并沒有配備FOTA遠(yuǎn)程升級(jí)功能。相比于OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，F(xiàn)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)可讓用戶享受更多新功能，ID.4 CROZZ則都無法實(shí)現(xiàn)。

        渠道變革阻力大

        為適應(yīng)電動(dòng)車“新零售”模式、更好地推動(dòng)電動(dòng)車銷量，一汽-大眾ID.系列在銷售模式上也作出了重大的改變。用戶購(gòu)車僅需直接從官網(wǎng)訂購(gòu)，類似于新勢(shì)力的“直營(yíng)”模式，并可選擇一家當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商完成提車服務(wù)。經(jīng)銷商搖身一變成為了ID.車型代理商，并通過從廠家取得傭金而獲利。這一轉(zhuǎn)變使得車輛價(jià)格相對(duì)透明，省去了消費(fèi)者和經(jīng)銷商之間“你來我往”的繁瑣議價(jià)環(huán)節(jié)，經(jīng)銷商也免去了庫(kù)存積壓的風(fēng)險(xiǎn)。不過，預(yù)定、交易程序都在線上完成，經(jīng)銷商將被嚴(yán)格監(jiān)管，致4S店銷售ID.系列電動(dòng)車的利潤(rùn)空間大幅減少。眾所周知，傳統(tǒng)4S店在銷售環(huán)節(jié)并不賺錢，更多的是依靠售后維修保養(yǎng)、售后服務(wù)、廠家返點(diǎn)等一系列方式來賺錢。銷售ID.系列僅能獲得“一次性”的傭金，也讓經(jīng)銷商推銷電動(dòng)車的積極性大打折扣。

        不僅如此，與造車新勢(shì)力熱衷于在高人流量的商圈開設(shè)展廳的獲客方式不同，一汽-大眾始終無法繞開4S店直接去開進(jìn)商圈，這進(jìn)一步降低了ID.系列對(duì)終端用戶的可觸達(dá)性。

        據(jù)大眾汽車之前的規(guī)劃，到2030年純電動(dòng)車型的銷量在整體銷量的占比提升到50%，未來利潤(rùn)、收入來源將從燃油車轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車。大眾集團(tuán)CEO迪斯也透露，2021年大眾全球市場(chǎng)要銷售100萬輛新能源汽車，中國(guó)市場(chǎng)將承擔(dān)40萬輛的銷量目標(biāo)。ID.系列的“出師不利”基本宣告了該目標(biāo)的落空，大眾未來電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路或還很漫長(zhǎng)。

《電鰻快報(bào)》