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        在滴滴離開聚光燈的日子里，美團打車、高德打車、T3出行等多個企業高調爭搶市場。巨額補貼下，消費者又開始曬出幾塊錢就能打車、甚至免費打車的訂單。網約車行業似乎重回多年前的起跑線。

        隨著第二梯隊你追我趕，各種新舊問題交織出現。據黑貓投訴統計，滴滴下架后，7月高德打車投訴環比增加168%，同比暴增1131%;T3出行投訴環比增加23.2%，同比暴增1162%;美團打車投訴環比增加68.9%，同比增加300%。

        從投訴問題來看，有的是因為服務和管理跟不上快速擴張的腳步，扯出了新問題，且司機端和消費者端都有。例如，有司機投訴有關出行平臺為了拉新客戶推出的“全天免傭活動”實際并不免傭;還有打車用戶稱打車金無法使用。另有大量用戶投訴未使用打車服務卻被無故扣款，不知是什么緣故。

        有的是已有解決方案的老問題又出現在新平臺。比如，有消費者投訴打車平臺車輛沒有錄像，導致自己手機遺失后無法找回。還有消費者發現網約車司機在正常收取遠程費后，又哄著老年乘客支付了高額返程費，甚至還有消費者投訴網約車司機以“扣押行李”威脅自己支付返程費。

        消費者投訴最集中的是實際價格比預估價高、司機不按時來接、不按定位來接等。這些問題在有關平臺均存在，特別是某些聚合類平臺，對網約車和司機的管控力度不夠強，解決問題的渠道不夠暢通。

        網約車行業的整體合規率也不容樂觀。據全國網約車監管信息交互平臺統計，截至6月30日，全國共有236家網約車平臺公司取得經營許可，但13家月訂單量超過30萬單的平臺中，竟有9家訂單合規率不足60%。

        網約車行業關系消費者出行便利乃至生命財產安全，參與者無論大小，無論新舊，都應被一視同仁地管起來。

        行之有效的經驗要及時推廣。有些經驗不是某個企業的流程，而是全國數億消費者用真金白銀乃至血淚代價換來的寶貴經驗。比如車內錄音錄像功能，是當年“順風車事件”后上線的，遺失物品送回功能是根據多年的乘客失物找回需求開發的。這些保護司乘安全與財產安全的有效手段，各個平臺應當“標配”。

        已經出臺的政策應抓緊落實。消費者和司機并不固守一個平臺，會根據價格、便利性隨時變換。只有整體合規，才能推動行業良性發展，保障消費者權益在各個平臺不受侵犯。尤其是消費者反映強烈的差價問題，監管部門應要求平臺公布估價標準，保障消費者知情權。

        至于價格補貼，可以再觀察觀察，不必急于干預。網約車就算補貼略高，也不會對公交車、地鐵等形成過大沖擊，而司機和消費者又是自由流動的，哪家服務好，他們會用腳投票。目前，靠巨額補貼搶占份額、合并上市的“出口”已經被管住了，資本自己會算賬。不管身處哪個梯隊，網約車企業必須明白：行業內部可以重新洗牌，但該有的規矩絕不能壞。

《電鰻快報》