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        軒逸

        5月，中國汽車產(chǎn)銷現(xiàn)年內(nèi)首次同比負(fù)增長。其中，A級車市場壓力更加明顯，數(shù)據(jù)顯示，5月A級車?yán)塾?jì)銷售42.65萬輛，同比下降14.12%。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，芯片短缺導(dǎo)致汽車生產(chǎn)節(jié)奏放緩，原材料上漲也帶來很大的經(jīng)營壓力。

        在這樣的大背景下，A級車市場格局出現(xiàn)較大的變化。其中，大眾品牌有4款車型進(jìn)入榜單前十;思域“過山車”式的下滑，令日系品牌僅有3車入榜;剩余的3個(gè)席位則被自主品牌牢牢占據(jù)。

        具體到車型方面，軒逸5月銷售4.21萬輛，環(huán)比略降0.26%，穩(wěn)居A級車冠軍之位。至此，軒逸累計(jì)銷量達(dá)到20.89萬輛，成為今年率先突破20萬輛大關(guān)的車型。有媒體報(bào)道稱，軒逸e-Power有望在今年第四季度正式上市，并搭載全新設(shè)計(jì)的品牌LOGO，新車將助力軒逸進(jìn)一步坐穩(wěn)A級車“頭把交椅”。

        此外，卡羅拉和雷凌分別銷售2.85萬輛和2.39萬輛，位于榜單第四、六位;一汽豐田亞洲獅開始步入上升期，5月銷售6000余輛，環(huán)比增長50%以上，成為A級車市場的一匹“黑馬”。

        同為日系的本田思域，5月僅銷售4000余輛，同環(huán)比降幅均在80%以上。有報(bào)道稱，隨著“缺芯”進(jìn)一步加劇，本田中國已經(jīng)將一部分員工原定于下半年休的假期，提前在5月底和6月初實(shí)施休假，這直接影響了思域等車型的產(chǎn)能。

        日系品牌發(fā)揮失色，給大眾品牌以機(jī)會(huì)。隨著速騰的強(qiáng)勢回歸，大眾品牌有4款車型進(jìn)入榜單前十。有業(yè)內(nèi)人士表示，汽車行業(yè)持續(xù) “缺芯”，部分車企選擇保住高售價(jià)、高利潤的中高端車型，大眾品牌能在A級車市場迅速找回狀態(tài)，凸顯其產(chǎn)業(yè)鏈布局之穩(wěn)健。

        數(shù)據(jù)顯示，朗逸、寶來、速騰、桑塔納，5月分別銷售3.48萬輛、3.13萬輛、2.57萬輛和1.37萬輛，分別位于榜單的第二、三、五、八位。其中，速騰環(huán)比增長174.66%。

        相比之下，自主品牌依舊穩(wěn)扎穩(wěn)打，5月有三款車型同時(shí)入榜。其中，帝豪銷售1.4萬輛，位于榜單第七位;逸動(dòng)銷售1.31萬輛，位列第九位;榮威i5以1.15萬輛的成績再次入榜。

        逸動(dòng)PLUS

        此外，吉利星瑞銷量持續(xù)破萬輛，名爵5同比暴增267.35%。自主品牌在A級車市場的良好表現(xiàn)，助推其轎車整體向上。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月，中國品牌轎車市場占有率為27.7%。

        陳士華表示，一方面，自主品牌的產(chǎn)品現(xiàn)在越做越好，特別是在智能網(wǎng)聯(lián)方面更是可圈可點(diǎn);另一方面，在“缺芯”的大背景下，外資品牌是站在全球角度來分配芯片資源，為了保證部分在國外暢銷高端車型的需求，影響到了國內(nèi)的資源分配。

        從累計(jì)銷量來看，目前逸動(dòng)僅超過帝豪約5500輛，二者均有可能成為自主品牌A級車的“領(lǐng)頭羊”。目前，基于吉利BMA平臺打造的第四代帝豪已公開亮相。有意思的是，在“亞運(yùn)走十城 吉利伴你行”文化推廣系列活動(dòng)中，吉利每站都會(huì)邀請世界冠軍與第四代帝豪同行，似是意有所指。

        榜單之外，美系品牌全線潰退，別克英朗5月僅銷售0.73萬輛，創(chuàng)下年內(nèi)銷量新低;雪佛蘭科魯澤、科沃茲雙雙跌至1700余輛;福特?？怂沟匿N量則僅為三位數(shù)。相比之下，美系品牌在B級車市場發(fā)揮穩(wěn)健，別克“雙君”、福特蒙迪歐銷量不降反升。這是否與“缺芯”時(shí)期的戰(zhàn)略選擇有關(guān)，目前尚不明確。

《電鰻快報(bào)》