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        華為到底進不進造車局?此懸念終于在4月中旬揭曉，華為在上海官宣發布純電轎車：極狐阿爾法S。這款帶有“生而破界”廣告語的國產車，由北汽量產制造，由華為全程技術供給，其搭載了諸多華為自研專利，例如激光雷達、鴻蒙OS系統、ADS高階自動駕駛等。因有各種亮眼技術加持，有業界人士稱之為“全球自動駕駛新標桿”。

        不難看出，華為將通信領域的創新成果幾乎悉數應用于極狐，并通過與北汽聯手打通了純電轎車從外觀設計、量產發行，再到核心部件、車聯網系統、自動駕駛的開發閉環。這不僅為國內新能源汽車市場注入了重要的本土創新活力、重塑了國內此領域的科技天花板，還將為一些造車玩家提供一定的技術基礎設施。

        實際上，華為憑借自主研發技術已帶動國內多條產業鏈發展，減輕了對外依賴度，同時也讓本土市場聚合更大消費引力。比如鴻蒙、麒麟、以及5G基站芯片“天罡”等，它們在個人消費領域或通訊網絡終端都擁有理想的適配應用范圍，像是智能家居、手機等等，并都獲得了理想的市場數據，而此番進階造車，可能會再次憑借諸多黑科技、產品勢能，助力供給端和需求端的向內閉合，繼而激發內循環增長活力和質量。

        不難看出，想要落實高質量內循環的構建，新興產業的崛起是關鍵所在，華為只是先行者之一。當下，我國擁有充分的內需潛力，生產產業鏈也相對完善，已有形成內部大循環的初始條件，所以需要更多華為這樣的技術引領者，憑借在人工智能、大數據、云計算等新基建上的不斷創新，推動技術和產業供應鏈成長。

        與此同時，還應強調更充裕的有效投資，并幫助企業進行商業資源整合，以維系各個新興產業鏈的長遠發展，讓好項目釋放應有的潛力。在這方面，近年來已涌現一些實力過硬、資源充分、模式亮眼的賦能加速平臺，它們細心挖掘了眾多高潛力、有活力的中小科創企業，讓創新鏈和產業鏈融合的更好更快，在經濟內循環之路上，聚集起更多“星星之火”，天九共享集團就是其中較有代表性的一員，它所創造的一些成績，真實反饋了新經濟時代各個產業結構從閉合到開放的形態演變。

        比如在“2020中國獨角獸嘉年華”開幕式上，有一批已經規模化的獨角獸級企業，在現場與天九獨角獸企業加速器簽約合作。此外，還有56個已簽約的獨角獸、準獨角獸項目同臺出現，展示自身的商業價值并主動尋求合作機會。它們這種懇切抱團的態度，已然反饋出新經濟賽道最重要的生存信條是相互賦能，而非單打獨斗，通過進入天九獨角獸企業加速器，連接120多萬名企業家資源，讓自身融入共創、共享、共贏的聯營增長“新大陸”。可以預見，在推動經濟高質量內循環的“長征”中，這些新勢力將形成重要的創新網絡，對于后來者具有較高的樣本參照價值。

        諸多創新項目突破瓶頸、獲得增長，體現出類似天九共享集團這樣的賦能機構，已經不再是過去的“后臺模式”，而是更為高效、全維、靈活的“中臺模式”，因為前者只是讓無數企業獲得獨立服務，后者則是盤活無數企業資源，實現共創共享共贏。所以在新經濟時代，賦能平臺也是一處新基建，讓經濟轉型更加優雅地“著陸”，最終推動經濟內循環落實。

        經濟日報原總編輯、中國企業聯合會原執行副會長馮并曾在“2020中國獨角獸嘉年華”活動上闡述了高質量賦能加速的重要性。他認為，高度重視和孵化獨角獸企業將為產生更多真正有質量的全球500強企業奠定堅實基礎，這是中國經濟一個極為重要的努力方向。然而我們的獨角獸企業和準獨角獸企業，離不開專業投資機構的支持，只有穿上各位資本大咖帶來的“水晶鞋”，才能變成光芒四射的“公主”。

        嘉賓所分享的觀點，與天九共享集團目前的事業重心高度相關，均是將創新產業鏈的快速發展，視為經濟轉型的一個關鍵所在。

經濟日報原總編輯、中國企業聯合會原執行副會長馮并認為資本與獨角獸相輔相成

        據統計，目前天九獨角獸企業加速器內正在加速的獨角獸、準獨角獸項目，已經超過300個，它們均來自大數據、物聯網、互聯網+、區塊鏈、新零售、新電商等新經濟領域。在新經濟時代，它們也許就是各自領域內下一個華為的雛形，它們的成長壯大將直接讓產業結構大變樣，在全新的創新語境下，推動國內大循環進一步高質量落實。

《電鰻快報》