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        近年來，網(wǎng)絡(luò)貨運市場規(guī)模始終呈現(xiàn)著上升的態(tài)勢。去年至今，資本的頻頻青睞更讓網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)一時間成為熱門賽道。

        對于新入場的玩家來說，補貼是最好的敲門磚。某貨運平臺司機曾表示，補貼期間自己只要把車停在一定范圍內(nèi)就算不接單也有補貼可拿。針對網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)頻頻上演的“補貼大戰(zhàn)”，快狗打車總裁何松在日前接受采訪時表示，雖然通過補貼能在短時間內(nèi)打開市場，但如何留住靠補貼贏得的市場份額，才是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺真正需要思考的問題。

        縱觀網(wǎng)絡(luò)貨運市場，每年都會有許多小公司憑空出世，但大部分往往以資金鏈斷裂收場。在何松看來，網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)實則易攻難守，門檻低只是假象，行業(yè)中沒有一個環(huán)節(jié)是核心“勝負手”，每個環(huán)節(jié)都需要潛心打磨，而這對于新入場的小公司則是個不小的壓力。為此，行業(yè)頭部公司積累下來的門檻是難以逾越的。

        面對市場上頻現(xiàn)的補貼戰(zhàn)，何松坦言，快狗打車的市場份額在短時間內(nèi)會受到影響，訂單數(shù)也會出現(xiàn)下降，但快狗打車并不擔憂：“我們把份額先讓一讓，一旦補貼停止，用戶十有八九還是會選擇快狗打車。”

        何松認為，能在補貼大戰(zhàn)中勝出的必然是效率最高，體驗最佳那一家。近年來，快狗打車從核心業(yè)務(wù)模式進行變革，以期從根本上實現(xiàn)服務(wù)體驗的升級。2021年，快狗打車將重點推進“貨運快車”向“貨運專車”的轉(zhuǎn)變，據(jù)悉，在專車模式下，快狗打車將以往的“搶單”模式轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;派單”模式，司機收入由底薪+績效組成，司機情緒將在收入有保障的基礎(chǔ)上得到穩(wěn)定，這也是“貨運專車”模式下能夠輸出高質(zhì)量服務(wù)的基礎(chǔ)。目前，快狗打車平臺30%的訂單由專車服務(wù)，預(yù)計將在2021年實現(xiàn)60%-70%的專車覆蓋率。

        據(jù)悉，快狗打車在兩年前逐步停止補貼后便實現(xiàn)了城市級盈利，2020疫情平穩(wěn)后快狗打車的主營業(yè)務(wù)已經(jīng)實現(xiàn)持續(xù)盈利。何松表示，“得民心者得天下，最后的勝利將屬于用戶、司機雙側(cè)體驗都最好的平臺。”

《電鰻快報》