2021-02-22 08:33 | 來源:中國經濟網 | 作者:陳夢宇 | [汽車] 字號變大| 字號變小
???騰勢品牌誕生于2010年，由比亞迪和戴姆勒以50:50的比例出資建立，用以開拓中國新能源汽車市場。但含著“金鑰匙”出生的騰勢，卻沒有坐上中國新能源汽車市場迅猛增長...
近日，戴姆勒集團CEO康林松表示，“最新跨界車型的成功與否，將決定合資品牌——騰勢的未來。”數據顯示，過往幾年騰勢品牌銷量一直低迷，2020年累計銷量為4175輛，月均不到350輛。
騰勢品牌誕生于2010年，由比亞迪和戴姆勒以50:50的比例出資建立，用以開拓中國新能源汽車市場。但含著“金鑰匙”出生的騰勢，卻沒有坐上中國新能源汽車市場迅猛增長的快車。對于騰勢的未來，康林松表示：“現金投資已經完成，我們要觀察一下騰勢的發展情況，然后再做決定。”
近年來，戴姆勒始終致力于提高回報率，而騰勢品牌銷量的不溫不火引發了人們的擔憂。有分析指出，騰勢所在的新能源細分市場競爭激烈，這對其盈利能力提出了不小的挑戰。
對于戴姆勒而言，康林松自2019年出任CEO以來，已采取多項措施，對這家全球最大的豪華乘用車和商用車制造商進行全面整頓。日前，戴姆勒方面還宣布，將剝離其龐大的卡車業務，以使兩家公司運轉更加靈活。
此外，戴姆勒已將Smart品牌50%的股權出售給吉利汽車;同時將其位于法國哈姆巴赫的工廠出售給了英力士集團，以制造對標路虎衛士的SUV——Grenadier。
《電鰻快報》
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