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        蔚來將使用固態電池技術，支持其新款車型ET7續航突破1000公里，鋰電隔膜和電解液相關公司受到沖擊。然而，該電池僅為“半固態”，距離投入使用還有近兩年時間，其技術路線仍處于過渡階段。業內預計真正的“全固態電池”量產仍需5-10年。

        鋰電隔膜、電解液全線大跌

        蔚來汽車“固態電池”橫空出世，或對鋰電中游環節產生沖擊。鋰電隔膜、電解液壓力倍增，1月11日早盤全線大跌。截至上午收盤，鋰電電解液指數跌7.77%，鋰電隔膜指數跌6.31%。

        具體到個股層面，電解液板塊中新宙邦(300037)跌幅最大，跌14.71%;石大勝華(603026)、天賜材料(002709)跌停。隔膜板塊中，星源材質(300568)大跌15.05%，恩捷股份(002812)、中材科技(002080)跌停。

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        另一邊，在固態電池領域有所布局的上市公司呈現漲勢。據證券時報·數據寶梳理，相關上市公司有14家，其中江蘇國信(002608)漲停，長城汽車(601633)、贛鋒鋰業(002460)漲超5%。

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        其中，江蘇國信參股清陶能源，其建成的全國首條固態鋰電池產線已于2018年11月正式投產，已經批量生產出了第一批固態電池產品，目前可以日產1萬顆電芯。

        國軒高科預計2022年開始生產高安全固態電池，2025年后生產出能量密度超過800Wh/L、超過400Wh/kg、循環800次的全固態電池。

        蔚來電池尚屬“半固態”，全固態量產至少需5年

        2021年1月9日晚，蔚來發布首款轎車產品ET7。這款車型最大爆點在于續航突破1000km，超長續航能力依靠電池能力加持，蔚來同時推出使用固態電池技術的150kWh電池包，可實現360Wh/kg的能量密度。雖然該電池投入使用時間計劃在2022年第四季度，但這也快于行業預期。

        相比目前主流應用液態鋰電池，固態電池用固態電解質代替了液體電解液和隔膜，在能量密度和安全性方面有極大提升。不過，固態電池現階段也面臨許多技術障礙，比如快充性能不佳、制備工藝復雜、成本較高等。

        此次蔚來發布的電池僅為半固態電池，即傳統電池和固態電池之間的過渡技術，仍將使用隔膜、電解液等。蔚來創始人李斌在接受媒體采訪時強調，電池還是帶有液體(電解質)，全固態電池的量產還是很遠的事情，原因是目前固態電池的市場需求很低。

        中信證券指出，市場關注的“全固態電池”與半固態本質上并不是相同的技術路線，仍處在發展的初期，預計五年內仍無法量產，現有的液態鋰離子電池及其升級改進仍是可預見的主要技術路線。參考多家機構測算，全固態電池商業化量產仍需5-10年時間。

        蔚來并未公布固態電池供應商，但作為總市值超過900億美元的造車新勢力，蔚來電池技術路線或將沖擊現有的鋰電格局，打響全行業技術革命。前瞻產業研究院預測，到2030年，國內固態電池市場空間或達到200億元，也將實現更低的成本。

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        (文章來源：e公司官微)

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