2018年，被認為是傳統燃油車與新能源汽車的分水嶺。從去年全年銷量態勢來看，汽車市場高增長時代已然漸遠，伴隨著轎車市場的趨于飽和，SUV市場紅海泛紫，增量市場的天平似乎越來越向著新能源方向傾斜。
這一點從騰訊、阿里、百度全情參與智能汽車投資就可見一斑。據《證券日報》記者了解，目前騰訊、百度都有入股蔚來汽車和威馬汽車。
事實上，在數量眾多的造車新勢力中，威馬汽車屬于原傳統車企老兵的再創業項目。不同于眾多造車新勢力，堅持走自建工廠模式的威馬汽車近日在獲取生產資質方面再次另辟蹊徑：通過入股老牌汽車生產企業——中順汽車，曲線獲得了生產資質。
有業內人士表示，相比電咖、蔚來及小鵬汽車等采用代工模式的造車新勢力，威馬汽車走出了截然不同的道路。隨著生產資質落定以及工廠即將建成，威馬汽車未來或后來居上，將全部的精力聚焦于車型的研發和制造當中。
拒絕代工早有布局 威馬控股中順獲資質
近日，工信部公布《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第304批），《證券日報》記者注意到，中順汽車控股有限公司已變更為威馬汽車制造溫州有限公司，法人代表也由李金忠變更為“SHENHUI”（沈暉）。此外，注冊地址與生產地址也發生了相應的變更。這意味著，威馬汽車已通過控股中順汽車的方式，成功獲得汽車生產資質。
此前的2017年6月8日，威馬汽車注冊了沈陽思博智能汽車技術有限公司。同年8月9日，中順汽車的原股東寶安投資、松遼汽車和天寶汽車相繼退出，沈陽思博智能汽車技術有限公司正式成為其新增股東。
資料顯示，中順汽車原為松遼汽車股份有限公司，專注于輕型客車、MPV、SUV等車型的研發與制造工作，于2003年經過改制重組成為沈陽中順汽車有限公司。目前，威馬汽車對中順的控股方式為100%間接控股。
更早之前，2017年2月份曙光股份(9.350, -0.04, -0.43%)曾發布公告表示，公司將持有的大連黃海100%股權轉讓給大連新敏雅智能技術有限公司，而新敏雅背后的股東正是威馬汽車，且持有100%股權。
彼時，威馬汽車戰略規劃副總裁陸斌回應稱，“收購大連黃海，只是威馬汽車總體布局邁出的一小步，根據產品規劃，將需要更多的基地和資源。”如今看來，收購中順汽車，早已在威馬汽車的規劃之中。
記者了解到，除了資質優勢以外，在自建工廠方面，威馬認為在供應鏈和成本控制方面，自身相比其他新創企業也有優勢。例如，其位于浙江溫州的工廠周邊本身就有著完善的供應鏈資源，其動力電池合作伙伴寧德時代也在附近有基地。
造車極看重融資能力 前三年就是比燒錢
值得一提的是，與其它新造車勢力相比，自2015年成立以來威馬汽車似乎鮮見于大眾視野。沈暉曾說過：“我們不會去造一輛高檔電動汽車樹立品牌，我們造的第一輛車就是量產車。”這種務實的布局方式，與沈暉此前的工作經歷有著緊密的聯系。
在創辦威馬汽車前，沈暉曾擔任吉利控股集團副總裁，并主導了吉利對沃爾沃的并購，具備非常豐富的汽車行業從業經驗。
自2017年年底，威馬汽車開始頻繁出鏡。一方面是在成立之初，威馬汽車就堅定地走自建工廠模式，對此，沈暉有他自己的理解：“因為代工在實際操作過程中和理論相差太多。產品在自己手里，絕大部分問題在制造過程中就可以解決。”
此外，頻獲互聯網大鱷垂青，屢屢獲得投資也增加了威馬汽車的曝光度。有業內人士曾坦言，目前智能汽車的競速比拼除了比團隊能力和技術功底以外，更多的就是拼融資能力。
記者注意到，威馬汽車已完成由百度資本領投的融資。在去年底，又獲得了國有企業結構調整基金、五礦資本(12.100, -0.02, -0.17%)（香港）、騰訊、紅杉投資。目前，威馬汽車的量產車型已正式落地。
對此，沈暉表示，智能汽車項目的融資能力將直接決定企業能否熬過造車最艱難的前三年。“造車頭三年就是燒錢，前期沒有足夠的融資是不行的。”他表示，即便是具備較強研發能力和行業供應鏈經驗的團隊，也起碼要200億元才能燒到產品上市。
此外，相比蔚來ES8高舉高打的定價營銷策略，威馬則顯得親民許多。這從威馬首款量產車EX5起步價格定在20萬元區間就可見一斑。
“汽車行業的量和互聯網行業比較像，沒有量就沒有一切，有了量才有足夠的數據，量產車才能不斷的提升、迭代，滿足用戶更多的需求。”沈暉認為，市場上低價車看起來很多，但因限牌或體驗問題選擇并不多，而這一塊是很大的市場，只要能切中市場需求，威馬汽車就能活得很好。
《電鰻快報》
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