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        昨日(11月11日)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布10月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，10月，汽車產(chǎn)銷再次跨過250萬輛門檻，同比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，在“金九”強(qiáng)勁表現(xiàn)的基礎(chǔ)上，“銀十”環(huán)比依然保持微增，可謂成色十足。

        具體來看，10月，汽車產(chǎn)銷分別為255.2萬輛和257.3萬輛，同比增長11.0%和12.5%，環(huán)比微增長0.9%和0.1%;1-10月，汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷1951.9萬輛和1969.9萬輛，同比分別下降4.6%和4.7%，降幅較1-9月分別繼續(xù)收窄2.1和2.2個(gè)百分點(diǎn)。

        中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，10月，擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略以及各項(xiàng)促進(jìn)消費(fèi)政策持續(xù)發(fā)力，國內(nèi)統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展工作成效明顯。市場需求繼續(xù)恢復(fù)，產(chǎn)業(yè)循環(huán)持續(xù)改善，企業(yè)利潤穩(wěn)步回升，就業(yè)形勢總體穩(wěn)定，消費(fèi)市場持續(xù)穩(wěn)定復(fù)蘇，疊加國慶和中秋雙節(jié)效應(yīng)，汽車市場需求不減，產(chǎn)銷形勢總體向好，同比繼續(xù)保持增長勢頭。

乘用車產(chǎn)銷持續(xù)增長 自主品牌份額上升

        乘用車方面，10月產(chǎn)銷分別為208.4萬輛和211萬輛，同比增長7.3%和9.3%，環(huán)比微增1.6%和0.8%。分車型來看，除MPV以外，其他3類車型產(chǎn)銷均呈現(xiàn)同比增長。

        1-10月，乘用車產(chǎn)銷分別為1531.6萬輛和1549.5萬輛，同比分別下降10.1%和9.9%，降幅較1-9月繼續(xù)收窄2.3和2.5個(gè)百分點(diǎn)。在乘用車主要品類中，SUV和交叉型乘用車好于整體，同比降幅維持在10%以下。其中，SUV產(chǎn)銷同比分別下降2.7%和3.1%;交叉型乘用車同比分別下降5.9%和4.6%;轎車同比分別下降14.1%和13.6%;MPV同比分別下降31.2%和29.5%。

        10月，中國品牌乘用車銷量延續(xù)了上個(gè)月的同環(huán)比雙增勢頭，且增幅明顯高于全行業(yè)。當(dāng)月中國品牌乘用車共銷售86.9萬輛，環(huán)比增長10.84%，同比增長12.4%，占乘用車銷售總量的41.2%，占有率比上月提升3.5個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提升1.1個(gè)百分點(diǎn)。

        相比之下，中國品牌乘用車前10個(gè)月共銷售575.2萬輛，同比下降14.1%，占乘用車銷售總量的37.1%，占有率比上年同期下降1.8個(gè)百分點(diǎn)。分車型來看，自主品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為19.6%、48.6%和67.5%，其中轎車市場占有率實(shí)現(xiàn)增長;SUV和MPV依然下降，但降幅比1-9月均出現(xiàn)收窄。

        陳士華表示，前10個(gè)月，自主品牌乘用車銷量下降14.1%，行業(yè)整體降幅僅為10%左右，自主品牌降幅明顯高于行業(yè)。

        主要外國品牌中，韓系和法系品牌銷量環(huán)比呈較快增長，美系微增，德系和日系有所下降;累計(jì)銷量方面，與上年同期相比，日系、德系和美系銷量降幅均低于全行業(yè)，韓系和法系降幅依然明顯。

        值得一提的是，前10個(gè)月，重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)市場集中度有所下降。數(shù)據(jù)顯示，1-10月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為1763.5萬輛，同比下降5.0%，占汽車銷售總量的89.5%，低于上年同期0.3個(gè)百分點(diǎn)。

新能源累銷超90萬輛 車企探索兩端提升

        10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成16.7萬輛和16萬輛，同比分別增長69.7%和104.5%，產(chǎn)銷量第四次刷新了當(dāng)月歷史記錄。從細(xì)分能源類型來看，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成14.1萬輛和13.3萬輛，同比分別增長72.4%和115.4%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成2.6萬輛和2.7萬輛，同比分別增長56.7%和63.7%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成77輛和79輛，同比分別增長1.3%和4.0%。

        1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成91.4萬輛和90.1萬輛，同比分別下降9.2%和7.1%，降幅較1-9月大幅收窄9.5和10.6個(gè)百分點(diǎn)。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷均完成71.9萬輛，同比分別下降12.2%和6.9%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成19.5萬輛和18.1萬輛，產(chǎn)量同比增長4.6%，銷量同比下降7.4%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成647輛和658輛，同比分別下降53.5%和50.4%。

        中汽協(xié)副總工程師許海東表示，自去年補(bǔ)貼退坡之后，車企就意識(shí)到生產(chǎn)新能源汽車面臨虧損，因此探索出兩條發(fā)展路徑，一個(gè)是努力往高端走，為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)，降低承受電池成本的壓力;另一個(gè)是發(fā)展低端車型，不依賴補(bǔ)貼往農(nóng)村市場走，借助現(xiàn)有的新能源下鄉(xiāng)活動(dòng)，二者共同推動(dòng)中國新能源汽車快速發(fā)展。

        許海東認(rèn)為，未來兩個(gè)月，很多廠家可能面臨積分考核的壓力和限制，進(jìn)而選擇促銷新能源汽車，這也導(dǎo)致整個(gè)下半年新能源汽車市場保持高速發(fā)展，“我們認(rèn)為這種勢頭很好，也是一個(gè)正確的方向”。

        談及全年汽車走勢，許海東表示，中國宏觀經(jīng)濟(jì)、國家政策，以及疫情應(yīng)對(duì)措施都比較好，“六穩(wěn)”“六保”包括新基建的投入，以及國家和地方政府出臺(tái)了很多支持汽車消費(fèi)的相關(guān)政策。“在這些綜合利好的政策支持下，中國汽車市場恢復(fù)的非常之好，目前國內(nèi)汽車產(chǎn)銷降幅已經(jīng)低于5%，我們相信全年也會(huì)低于這個(gè)數(shù)。”

《電鰻快報(bào)》