2020-10-23 02:53 | 來(lái)源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) | 作者:陳夢(mèng)宇 | [汽車] 字號(hào)變大| 字號(hào)變小
目前理想ONEL2級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng)“對(duì)于旁邊車道上車輛變?nèi)胲嚨赖淖R(shí)別具有局限性，沒(méi)法在旁邊車道上車輛并入1/5車身的時(shí)候識(shí)別成主要目標(biāo)，L2級(jí)別輔助駕駛還是以駕駛員為主來(lái)...
近日，有網(wǎng)友在網(wǎng)絡(luò)社交平臺(tái)上曝光，在位于京港澳高速1761公里往南處，一輛理想ONE與一輛半掛貨車發(fā)生追尾事故，事故造成兩車受損。
從事故現(xiàn)場(chǎng)照片來(lái)看，理想ONE的右側(cè)機(jī)艙與半掛貨車發(fā)生碰撞，機(jī)艙蓋和右側(cè)前翼子板發(fā)生撕裂。理想ONE車主表示，事故發(fā)生時(shí)開啟了輔助駕駛功能，但沒(méi)有人為介入，車輛一直處在自動(dòng)行駛狀態(tài)。同時(shí)，車內(nèi)并未有任何提示音，輔助駕駛系統(tǒng)、主動(dòng)安全系統(tǒng)均未能識(shí)別出前車，氣囊未彈出。
根據(jù)郴州高速警察發(fā)布通報(bào)，事故發(fā)生于10月20日19時(shí)30分，“前方半掛貨車駕駛員李某操作正常，屬于正常變道，但楊先生駕駛的理想電動(dòng)車因使用自動(dòng)駕駛功能，發(fā)生撞擊前始終保持著111公里的時(shí)速行駛，未能發(fā)現(xiàn)前方變道車輛及時(shí)減速剎車，導(dǎo)致事故發(fā)生。楊先生承擔(dān)此次事故的全部責(zé)任。”
青島G18高速事故示意圖
對(duì)比來(lái)看，此次追尾事故與9月22日，發(fā)生在青島G18高速上，另一起理想ONE追尾貨車事故的情況如出一轍：同樣是晚間，同樣是追尾右前方變道貨車，同樣是氣囊未打開……目前，理想汽車還未對(duì)此次事故做出詳細(xì)說(shuō)明。
針對(duì)此前青島G18高速事故，理想汽車官方微博曾進(jìn)行說(shuō)明，目前理想ONE L2級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng)“對(duì)于旁邊車道上車輛變?nèi)胲嚨赖淖R(shí)別具有局限性，沒(méi)法在旁邊車道上車輛并入1/5車身的時(shí)候識(shí)別成主要目標(biāo)，L2級(jí)別輔助駕駛還是以駕駛員為主來(lái)控制車輛，不能完全替代駕駛員做決策”，并呼吁駕駛員安全使用該系統(tǒng)。
對(duì)此，有媒體指出，理想汽車的宣傳有概念不清之嫌。目前，理想汽車已將此前宣傳的“自動(dòng)輔助駕駛”改為“輔助駕駛”。根據(jù)理想汽車官網(wǎng)對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)的最新介紹，該系統(tǒng)主要功能涵蓋“全速域自適應(yīng)巡航+車道保持輔助”、“自動(dòng)緊急制動(dòng)”以及“自動(dòng)泊車”，其中，“自動(dòng)緊急制動(dòng)”功能檢測(cè)的對(duì)象顯示為“車輛前方”，但未對(duì)檢測(cè)角度進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，對(duì)側(cè)方并入1/5車身的情況下，系統(tǒng)無(wú)法識(shí)別的缺陷也未做特別說(shuō)明。
理想ONE自去年12月正式交付以來(lái)，已發(fā)生多起各類事故，其中斷軸事故就已發(fā)生六起。作為目前唯一在售車型，理想ONE的產(chǎn)品質(zhì)量正在遭受愈發(fā)激烈的質(zhì)疑。有網(wǎng)友表示，“這車是否安全可靠已經(jīng)不用多說(shuō)了，買了的人和準(zhǔn)備買的人自求多福吧。”
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