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  　此外，南都記者在微博等社交平臺看到，許多ofo用戶對押金退也不少吐槽。據(jù)南都記者實測發(fā)現(xiàn)，ofo押金退還入口十分隱秘，至少需要10次操作才能提交申請；至于新用戶在繳納押金頁面則會被默認(rèn)充值至無法退還的賬戶余額。

　　再加上近期逐步退出海外市場、被上游供應(yīng)鏈起訴欠款、傳被滴滴收購，小黃車的多事之秋才剛剛開始。

　　退個押金不容易

　　客服電話空號、在線客服無退款權(quán)限

　　ofo用戶楊先生告訴南都記者，近期突然想起許久未用的小黃車賬戶上還有押金，想進(jìn)行退還押金申請?zhí)幚怼．?dāng)他提交需求之后，卻顯示“退款異常”。據(jù)楊先生資金明細(xì)中顯示，退款方式退回原支付渠道“銀聯(lián) Pay”。

　　楊先生遭遇退押金異常。

　　楊先生試圖撥打頁面顯示的客服電話，卻發(fā)現(xiàn)是空號。之后他聯(lián)系在線客服，結(jié)果頁面則顯示咨詢排隊621人。等了約半小時后，終于有客服聯(lián)系楊先生，得知其“退款異常”后，客服表示“在線客服沒有退款權(quán)限，建議撥打語音客服”。此后其給了一個客服電話“4000507507”，并告知楊先生上班時間是早上7點到晚上9點。值得注意的是，這個號碼與系統(tǒng)退款頁面顯示的電話相差一位數(shù)字，并不一致。

　　客服稱無退款權(quán)限。

　　輾轉(zhuǎn)多次之后，楊先生終于聯(lián)系上語音客服并再次表示退款申請，客服連續(xù)確認(rèn)了三次“為何要退款”后到系統(tǒng)后臺查詢退款異常問題。隨后，語音客服告訴楊先生，其已經(jīng)提交了退款申請，異常原因并不清楚，但語音客服沒法再度重復(fù)提交申請，建議等待3天后查看結(jié)果。今天，距離上周六楊先生聯(lián)系ofo退款事項剛好過了三天，但押金依然還未到賬。

　　南都記者通過注冊新用戶嘗試交押金與退押金的處理，在三次退押金過程中，有兩次成功秒到賬，僅有一次（截至發(fā)稿止）12小時未到賬，這說明“退款異常”并不是所有用戶都存在，但在交、退押金過程，南都記者卻發(fā)現(xiàn)更多的問題。

　　退押金變買年卡？

　　律師稱涉嫌侵犯知情權(quán)或欺詐

　　在注冊新用戶選擇騎行時，系統(tǒng)提示用戶尚未繳納押金，跳轉(zhuǎn)頁面之后，系統(tǒng)默認(rèn)選項為“99元紅包年卡免押”，如果按照默認(rèn)選項支付成功，用戶相當(dāng)于購買了一張可免押騎行的年卡，而非充值押金。

　　繳納押金頁面出現(xiàn)的紅包年卡。

　　而紅包年卡與押金最大的區(qū)別就是其直接充值到賬戶余額，而賬戶余額的退款更加繁瑣，需要用戶將注冊手機號、本人真實姓名、身份證號及退余額原因發(fā)送至指定郵箱，退款期需要7個工作日。

　　中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)中心特約研究員、北京志霖律師事務(wù)所律師趙占領(lǐng)認(rèn)為，這種行為屬于侵犯了消費者的知情權(quán)和自主選擇權(quán)，“因為消費者是從押金的界面進(jìn)入的，進(jìn)入之后，此界面最上方依舊顯示的是“交納押金”，很多消費者可能并不清楚付款之后是購買的年卡，而以為是押金。”

　　退押金則更加繁瑣，其入口十分隱秘，用戶需要經(jīng)過四個步驟“錢包——錢包管理——押金權(quán)益——退押金”操作，“退押金”在“押金權(quán)益”頁面的最下方，需手動下滑頁面才可找到，而退押金過程不斷“挽留”，最少需要10次點擊才能提交申請，其中有一個步驟默認(rèn)是“自動購買年卡”，而“退押金”反而是灰色小字。

　　在黑貓投訴、微博等平臺都有用戶質(zhì)疑這種方式實則捆綁押金和余額賬戶銷售紅包年卡。

　　黑貓投訴平臺上的案例

　　”共享單車等電子商務(wù)經(jīng)營者將所收押金、預(yù)付費挪作他用，是嚴(yán)重?fù)p害消費者權(quán)益行為，其行為已經(jīng)涉嫌消費欺詐，” 廣東合邦律師事務(wù)所肖錦陽律師告訴南都記者，根據(jù)消費者權(quán)益保護(hù)法規(guī)定，經(jīng)營者提供商品或者服務(wù)有欺詐行為的，應(yīng)當(dāng)按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償?shù)慕痤~為消費者購買商品的價款或者接受服務(wù)的費用3倍。“ofo在通知不到位的情況下，將押金、預(yù)付費挪作他用，涉嫌欺詐。”

　　ofo陷資金泥潭，轉(zhuǎn)投區(qū)塊鏈？

　　近期，ofo的用戶押金問題屢屢被吐槽，而其供應(yīng)鏈也開始出現(xiàn)問題。8月31日上海鳳凰發(fā)布公告稱，其控股子公司鳳凰自行車近日已向北京市第一中級法院提起訴訟，要求東峽大通（北京）管理咨詢有限公司（ofo供應(yīng)商）支付貨款6815.11萬元，賠償逾期付款違約損失186.52萬元等。

　　據(jù)了解，ofo成立三年融資總額就已經(jīng)超過21億美元。2018年2月，ofo兩次通過動產(chǎn)抵押換取阿里巴巴17.7億元借款。6月7日，來自阿里的4.5 億元借款已到還款期。

　　ofo也在在努力尋找各種變現(xiàn)方式，從6月份開始，ofo做車身廣告、做現(xiàn)金貸業(yè)務(wù)、做電子商城，到了最近的8月22日，其推出“視覺硬廣”，用戶掃碼開車需要觀看一段廣告視頻。據(jù)其邀請商業(yè)營銷合作伙伴的宣傳資料上顯示，ofo目前的廣告方式包括“車身廣告”、“視覺硬廣”、“互動營銷（定制卡包等）”及“落地活動”四種方式。

　　當(dāng)然，最近關(guān)于ofo最多的傳聞則是滴滴收購，但ofo相關(guān)人士已經(jīng)三番五次否認(rèn)。但也有接近ofo的相關(guān)人士向南都記者透露，“與滴滴洽談收購的事情也不是空穴來風(fēng)，關(guān)鍵是價格問題。”按照相關(guān)媒體報道說法，目前滴滴收購ofo作價14億美元，這個價格是3個月前美團收購摩拜的50%。從這次美團更新的招股書中顯示，摩拜最“值錢”的是無形資產(chǎn)，光商譽就價值128億，商標(biāo)及用戶名單分別價值16億與8億。

   “路面單車運營人員收縮，折舊率攀升；海外業(yè)務(wù)則不斷收縮。ofo現(xiàn)在最值錢的實際是一線城市的牌照，在限投令面前，其存量車名額是其他平臺所需要的。”一位投資界人士告訴南都記者，這對于哈羅單車及滴滴的青桔都一樣。所以也有滴滴與阿里聯(lián)合收購，青桔與哈羅共享牌照一說。

　　與此同時，亦有傳言稱ofo已經(jīng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)區(qū)塊鏈，有接近ofo的相關(guān)人士透露目前是COO張嚴(yán)琪分管。在最近一次“否認(rèn)收購”的回應(yīng)中，ofo同時表示，區(qū)塊鏈?zhǔn)枪疽恢碧剿鞯募夹g(shù)方向，不存在轉(zhuǎn)投一說。不過，上述業(yè)內(nèi)人士告訴南都記者，區(qū)塊鏈公司GSE在新加坡設(shè)立，在國內(nèi)并沒有注冊公司，“從成立之初就是獨立于ofo的另一家公司。”

《電鰻快報》