摩拜之后，融資超過20億美元的ofo，似乎也難逃被收購的宿命。
近日，業(yè)內(nèi)再度傳言ofo將被螞蟻金服和滴滴聯(lián)合出資收購，作價(jià)14億美元，且談判已經(jīng)接近尾聲。這并非ofo第一次“被收購”，今年5月中旬，有報(bào)道稱，滴滴創(chuàng)始人程維給ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威開出的收購價(jià)格，僅是摩拜賣身價(jià)格的一半，這顯然是戴威難以接受的。
ofo的至暗時(shí)刻
在過去的幾個(gè)月，官方否認(rèn)、辟謠收購成為ofo的常規(guī)操作。伴隨融資擱淺、供應(yīng)鏈欠款、用戶押金擠壓、資金鏈緊張、高管離職、人員壓縮、海外市場(chǎng)全面收縮等一連串動(dòng)作，時(shí)間似乎只是早晚問題，市場(chǎng)在等待一個(gè)“注定”的結(jié)局。
在與阿里、騰訊、滴滴的復(fù)雜博弈中，ofo的話語權(quán)越發(fā)薄弱。今年2月份，10億美元融資流產(chǎn)后，ofo用兩次資產(chǎn)質(zhì)押換回阿里17.7億借款，一步險(xiǎn)棋將ofo置于新的危險(xiǎn)境地。
“如果你們不想戰(zhàn)斗到底，現(xiàn)在就可以離開公司。”在5月中旬一場(chǎng)百人動(dòng)員大會(huì)上，戴威亮明了自己的態(tài)度。幾乎在同一時(shí)間，一場(chǎng)命名為“victory”的商業(yè)化自救行動(dòng)啟動(dòng)，整個(gè)商業(yè)化戰(zhàn)略布局包括車身廣告、端內(nèi)廣告、企業(yè)年卡組成的B2B、金融、本地生活和區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用等。
“開源”的同時(shí)，一系列“節(jié)流”舉措也在啟動(dòng)。6月中旬，ofo全面取消已經(jīng)推廣至全國20個(gè)城市的信用免押金騎行，在業(yè)內(nèi)人士看來，ofo的這一做法更多是迫于資金鏈壓力，急于用押金來回流資金。
海外市場(chǎng)的全面收縮釋放出更為緊張的信號(hào)。
今年7月初，ofo宣布停止其在以色列和中東地區(qū)的業(yè)務(wù)運(yùn)營。7月11日，ofo宣布將在兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)結(jié)束在印度開展的為期6個(gè)月的業(yè)務(wù)。7月中旬，ofo關(guān)停澳大利亞業(yè)務(wù)。此外，包括美國、德國、韓國等地相關(guān)業(yè)務(wù)也在陸續(xù)終止。
缺乏資本供血，ofo的造血之路并不順利。車身廣告受限，大量破損報(bào)廢車輛面臨換新問題，補(bǔ)貼結(jié)束帶來的用戶流失風(fēng)險(xiǎn)，使得ofo在與阿里、騰訊、滴滴的復(fù)雜博弈中越發(fā)被動(dòng)，而無論是阿里還是滴滴又都有著各自的算盤。
“共享單車是消費(fèi)頻次很高的線下服務(wù)，且依賴移動(dòng)支付，無論自身是否盈利，共享單車本身的用戶規(guī)模和用戶頻次，足夠讓巨頭公司去支持它，打開一個(gè)優(yōu)質(zhì)的流量入口。”野村證券中國互聯(lián)網(wǎng)研究主管史家龍告訴第一財(cái)經(jīng)。
如同美團(tuán)收購摩拜，對(duì)于滴滴而言，共享單車板塊的補(bǔ)足可以與網(wǎng)約車、租車、代駕、外賣等產(chǎn)品服務(wù)形成交叉滲透，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景上的互補(bǔ)，其所帶來的價(jià)值或許比單車本身的收入更重要。
近日有媒體稱滴滴與ofo的收購談判已接近尾聲，滴滴為ofo的主要買方，且滴滴方面有意將小黃車替換成自家品牌青桔單車，5萬輛青桔單車已經(jīng)秘密抵京。對(duì)于一直想要借青桔、小藍(lán)單車打開共享單車市場(chǎng)的滴滴而言，ofo的收購無疑最有助于打開一二線單車市場(chǎng)窗口。
一個(gè)插曲是，滴滴、青桔單車近日在上海嘉定落地，上線首日便被約談。在暫停新增車輛投放要求下，ofo的一二線市場(chǎng)份額成為與阿里和滴滴斡旋最大的籌碼。
共享單車需補(bǔ)課
“軍備競(jìng)賽”下，共享單車如同“蝗蟲”一般涌入城市的大街小巷，隨著資本熱潮退去，20余家共享單車倒閉或者停止運(yùn)營。瘋狂增長的共享單車淪為城市垃圾，被棄荒野的共享單車“墳場(chǎng)”更是觸目驚心。
與此同時(shí)，已經(jīng)破產(chǎn)清算的小鳴單車以每輛12元的價(jià)格將單車“賤賣”給了中國再生資源開發(fā)有限公司。作為第二梯隊(duì)的代表性公司，小鳴單車?yán)塾?jì)在全國投放了43萬輛單車，若以每輛12元的回收價(jià)格計(jì)算，即使單車全部回收，也僅能收回500余萬元，不及債務(wù)總額的10%，近12萬用戶的押金退還依舊渺茫。
小鳴單車所存在的押金擠兌問題，隨時(shí)可能在任何一家共享單車平臺(tái)重復(fù)上演，依靠融資和押金池存活，沒有尋找到跑得通的商業(yè)模式。以及作為一家硬件公司，面對(duì)已經(jīng)投放出去的海量共享單車，如何做產(chǎn)品形態(tài)的調(diào)整和數(shù)據(jù)的打通，如何對(duì)報(bào)廢共享單車進(jìn)行回收處理，整個(gè)共享單車市場(chǎng)都面臨著后續(xù)保障無力的困境。
在同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長諸大建看來，“經(jīng)濟(jì)上企業(yè)能盈利；環(huán)境上共享單車是否真正有利于環(huán)保；社會(huì)上共享單車如何控制亂堆砌亂放的負(fù)外部性。”是當(dāng)下共享單車是否可持續(xù)發(fā)展的三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。
以規(guī)模換估值的發(fā)展模式，早就為共享單車的結(jié)局埋下了伏筆，沒有資本庇護(hù)，共享單車真難題才剛開始。
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