中國通號2018年海外業務拓展形勢日趨嚴峻。中國鐵路通信信號股份有限公司（以下簡稱“中國通號”，03969.HK）近日發布公告顯示，2018年上半年，中國通號海外新簽合同總額為3.7億元。中國通號人士對《中國經營報》透露，該完成額不到全年目標任務一成。
中國通號宣傳部亦對《中國經營報》記者確認了上述嚴峻形勢。中國通號官方回應稱，受海外項目運作周期長，項目招標延期、取消等不確定因素影響，2018年上半年，中國通號海外項目新簽合同額未達預期。
“走出去”持續遇阻
據《中國經營報》記者了解，中國通號全資子公司通號國際控股有限公司（以下簡稱“通號國際”）是中國通號海外業務的主力軍，中國通號逾九成以上的海外訂單由通號國際貢獻。而2018年，通號國際海外新簽合同額目標值為35億元。
通號國際人士對《中國經營報》記者透露，按照慣例，中國通號海外簽約額目標一般是在通號國際的基礎上增加20%，也就是40億元左右。按此計算，2018年上半年，中國通號海外簽約額不到全年目標的10%。
而按照通號國際的統計口徑，其海外任務完成情況更加嚴峻。《中國經營報》記者多方求證，截至2018年6月，通號國際新簽訂工程合同額1.1億元，新簽訂貿易合同額357萬元，上半年新簽合同總額僅為1.14億元。也就是說，上半年通號國際只完成了全年任務的3.26%。
中國通號人士對《中國經營報》記者表示，當前中國通號海外業務拓展十分艱難。“鑒于公司儲備訂單同樣緊缺，無論是中國通號還是通號國際，2018年海外新簽合同恐無法完成任務。”他說。
與中國通號員工的悲觀情緒相比，中國通號官方對完成全年任務仍有信心。中國通號宣傳部對《中國經營報》記者表示，2018年下半年，中國通號將積極采取有效措施加大海外拓展力度，密切跟蹤塞爾維亞、哈薩克斯坦等國項目，力爭完成全年目標任務。
同時就轉變經營模式，推動中國裝備、技術和標準走出去，中國通號還稱，將通過完善海外經營布局，加快推行屬地化經營模式，加強與央企協作，形成合力；推進核心技術和產品國際認證。
暴露問題
值得關注的是，雖然中國通號公布了上半年其海外新簽合同總額，但2018年上半年，中國通號在港交所并未公布一筆海外新簽合同。《中國經營報》記者就3.7億元海外新簽合同具體項目組成函詢中國通號宣傳部，其回應稱，“這些海外新簽合同屬于中國通號日常業務，根據港交所規則可不披露。
不過，中國通號在回應中給出了上半年海外新簽合同的大致組成，一是對外承包，包括哈薩克斯坦無人駕駛試車線、香港SIL-E線系統供貨、坦桑尼亞車載系統供貨項目共計3.2億元；二是產品出口，包括對法國、澳大利亞、巴基斯坦、埃塞俄比亞、新加坡、贊比亞和納米比亞軌道交通裝備及材料出口，共計5000萬元。
2018年初，中國通號召開2017年海外業務總結會，按照中國通號官方總結看，2017年通號國際計劃新簽合同額為26億元，實際完成26億元。營業收入考核指標為9.1億元，實際完成7.11億元，完成全年新簽訂單任務，但是沒有完成預算指標。
中國通號人士對《中國經營報》記者透露，2018年初通號國際上報給中國通號的年度任務預算為海外新簽合同額30億元，營業收入7.2億元，利潤總額3450萬元。但中國通號認為2018年通號國際海外業務完成情況良好，遂再一次提高了通號國際的任務目標，將海外新簽合同額、營業收入和利潤總額分別提高至35億元、8.3億元和3500萬元。
多位通號國際人士對《中國經營報》記者表示，目前公司合同儲備嚴重不足，幾乎看不到潛在客戶，35億元的海外簽約額沒有考慮實際情況。上半年3.7億元的新簽合同，充分暴露中國通號在海外拓展上存在的問題。
此外，從產品本身看，通號產品在海外認證準入上常年缺位，重視技術，但市場開拓人員嚴重不足。
據中國通號公告顯示，2018年上半年，累計簽訂外部合同總額為323.1億元人民幣，較上年同期增長4.9%。其中鐵路領域簽訂合同126.5億元，同比增長60.3%；城市軌道交通領域簽訂合同60.6億元，同比增長19.1%；海外業務領域簽訂合同3.7億元，較上年同期增長6.4倍；智慧城市領域簽訂合同8.0億元；工程總承包和其他業務領域簽訂合同124.3億元，同比下降30.1%。
中國通號系國資委直屬的中央企業之一，成立于1953年，長期歸口原鐵道部。2000年與鐵道部脫鉤，2003年歸屬國資委管理，2015年8月中國通號在香港上市，現有20家一級子公司，員工1.5萬人。
中國通號是軌道交通通信信號領域技術、產品和服務供應商，是全球最大的軌道交通控制系統解決方案提供商，擁有軌道交通控制系統設計研發、設備制造及工程服務于一體的完整產業鏈。也是中國高鐵“走出去”的重要成員企業。
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