經(jīng)過(guò)前兩年的“搶錢(qián)搶人”大戰(zhàn)，眾多新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品在2018年陸續(xù)進(jìn)入落地階段，企業(yè)何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)盈利成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點(diǎn)。近期，有媒體報(bào)道稱(chēng)，蔚來(lái)汽車(chē)2018年預(yù)計(jì)虧損51億元。對(duì)此，4月11日，蔚來(lái)汽車(chē)傳播總監(jiān)萬(wàn)銳在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)稱(chēng)，官方對(duì)此不予置評(píng)。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，對(duì)于所有新造車(chē)企業(yè)而言，盈利都是最大難題。此外，蔚來(lái)汽車(chē)等新造車(chē)企業(yè)還面臨量產(chǎn)、資質(zhì)等一系列考驗(yàn)，能否在時(shí)間窗口內(nèi)順利量產(chǎn)和交付，很大程度決定了新造車(chē)企業(yè)未來(lái)的盈利情況。
第一道坎
盈利難題待解
近日，有媒體爆料稱(chēng)，蔚來(lái)汽車(chē)對(duì)其2018年業(yè)績(jī)進(jìn)行了預(yù)估，預(yù)計(jì)將于今年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售新車(chē)3萬(wàn)輛及營(yíng)業(yè)收入114億元，凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)虧損51億元，但在未來(lái)三年內(nèi)，公司將扭虧為盈。據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)預(yù)測(cè)，其2019年虧損將縮減至10億，2020年正式開(kāi)始盈利，2021年盈利161億元。
此外，報(bào)道還提到，2018年蔚來(lái)汽車(chē)計(jì)劃交付3萬(wàn)輛首發(fā)量產(chǎn)車(chē)型ES8；2019年計(jì)劃沖刺12萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量目標(biāo)；2020年全年銷(xiāo)量目標(biāo)上升至28萬(wàn)輛；2021年，蔚來(lái)則將挑戰(zhàn)45萬(wàn)輛。
4月11日，記者就以上種種傳聞詢(xún)問(wèn)蔚來(lái)汽車(chē)方面。蔚來(lái)汽車(chē)傳播總監(jiān)萬(wàn)銳對(duì)新京報(bào)記者表示，官方對(duì)此不予置評(píng)。“蔚來(lái)的人設(shè)是做到了再說(shuō)，不會(huì)去談?dòng)?jì)劃和目標(biāo)。世界瞬息萬(wàn)變，做到了再說(shuō)比較靠譜。”萬(wàn)銳稱(chēng)。
而對(duì)于公司盈利規(guī)劃，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌此前曾公開(kāi)表示，“從融資到盈利肯定還需要時(shí)間，這個(gè)都在我們的商業(yè)計(jì)劃之中。總體上來(lái)講，我們對(duì)于公司的持續(xù)經(jīng)營(yíng)非常有信心。”
值得注意的是，投入新能源車(chē)行業(yè)多年的特斯拉，至今仍未實(shí)現(xiàn)盈利。去年第四季度，特斯拉還一度刷新有史以來(lái)最大單季虧損額。近日，特斯拉更是因?yàn)檐?chē)輛交付的再三延遲，被曝出面臨資金鏈斷裂局面。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在蔚來(lái)還未解決量產(chǎn)困境、正式交付之前，不確定因素依然很多。能否在時(shí)間窗口內(nèi)順利量產(chǎn)和交付，很大程度決定了其未來(lái)盈利情況。
第二道坎
量產(chǎn)至關(guān)重要
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有超過(guò)30家新造車(chē)企業(yè)公布了產(chǎn)品規(guī)劃和量產(chǎn)時(shí)間表。其中，蔚來(lái)汽車(chē)、車(chē)和家、威馬汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)、電咖汽車(chē)、云度汽車(chē)等均已推出量產(chǎn)車(chē)型，包括威馬、奇點(diǎn)在內(nèi)的眾多企業(yè)則計(jì)劃在2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
去年12月16日，蔚來(lái)汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)ES8正式上市并接受預(yù)訂，補(bǔ)貼前售價(jià)44.8萬(wàn)元。今年1月初，蔚來(lái)汽車(chē)CFO謝東螢在接受媒體采訪時(shí)透露，蔚來(lái)ES8首批1萬(wàn)輛車(chē)已經(jīng)售罄。
有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，2018年互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)進(jìn)入產(chǎn)品層面較量，量產(chǎn)將成為各家企業(yè)比拼的新戰(zhàn)場(chǎng)。蔚來(lái)的當(dāng)務(wù)之急是要將首款量產(chǎn)車(chē)ES8盡快交付市場(chǎng)。
去年，李斌曾承諾，蔚來(lái)汽車(chē)會(huì)在今年6月30日之前規(guī)模交付ES8。對(duì)于量產(chǎn)，他表示還需要時(shí)間。“ES8的量產(chǎn)是需要時(shí)間去爬坡的，2018年上半年肯定會(huì)開(kāi)始爬坡，但確實(shí)還需要一定的時(shí)間。”
萬(wàn)銳在接受記者采訪時(shí)表示，蔚來(lái)ES8的訂單量一直保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但具體訂單數(shù)量不方便向外界透露。對(duì)于交付問(wèn)題，萬(wàn)銳稱(chēng)蔚來(lái)會(huì)先完成對(duì)首批1萬(wàn)輛ES8訂購(gòu)用戶(hù)的交付，預(yù)訂用戶(hù)可以報(bào)名參加4月至7月在全國(guó)范圍開(kāi)啟的ES8集中試駕活動(dòng)提前體驗(yàn)新車(chē)。
“4月底開(kāi)始交付，9月底之前把1萬(wàn)輛創(chuàng)始版交付完畢，10月開(kāi)始常規(guī)交付。”萬(wàn)銳表示，“具體時(shí)間還沒(méi)定，這個(gè)要依據(jù)產(chǎn)品狀態(tài)，肯定要交給用戶(hù)靠譜的產(chǎn)品。”
雖然蔚來(lái)汽車(chē)方面明確表示將于4月底開(kāi)始交付，但有汽車(chē)領(lǐng)域從業(yè)者指出，對(duì)于一家成熟的傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，從樣車(chē)到真正的量產(chǎn)車(chē)至少需要2年時(shí)間，蔚來(lái)汽車(chē)首批1萬(wàn)輛能否如期交付仍是個(gè)謎團(tuán)。汽車(chē)行業(yè)分析師張志勇同時(shí)表示，不僅是蔚來(lái)，量產(chǎn)是國(guó)內(nèi)新造車(chē)企業(yè)都亟待突破的一關(guān)。
第三道坎
生產(chǎn)資質(zhì)仍受限
盡管造車(chē)新勢(shì)力們“來(lái)勢(shì)洶洶”紛紛拿出量產(chǎn)車(chē)型，多家企業(yè)還計(jì)劃今年內(nèi)投產(chǎn)，但是不可否認(rèn)，缺乏生產(chǎn)資質(zhì)仍是擺在新造車(chē)企業(yè)面前的一道坎。
自2017年6月，發(fā)改委批復(fù)江淮大眾合資新能源項(xiàng)目后，新能源汽車(chē)造車(chē)資質(zhì)審批通道便暫時(shí)關(guān)閉，至今未開(kāi)啟。截至目前，新能源汽車(chē)的造車(chē)資質(zhì)只有15張，多數(shù)企業(yè)被攔在資質(zhì)門(mén)外。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，沒(méi)有“準(zhǔn)生證”就意味著前期的巨額投資打了水漂，即使車(chē)輛可以量產(chǎn)，也無(wú)法上市銷(xiāo)售。因此，部分沒(méi)有獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的新造車(chē)企業(yè)，在等待資質(zhì)審核的同時(shí)，開(kāi)始嘗試新的發(fā)展模式。
2016年，蔚來(lái)汽車(chē)與江淮汽車(chē)(7.310, -0.05, -0.68%)簽署合作協(xié)議，蔚來(lái)的汽車(chē)均由江淮代工生產(chǎn)。雙方簽署的公告中顯示，初步產(chǎn)銷(xiāo)量計(jì)劃為5萬(wàn)輛/年。4月4日，江淮汽車(chē)表示，公司正在與蔚來(lái)汽車(chē)合作做好ES8的量產(chǎn)和交付工作。
除江淮外，截至目前，蔚來(lái)還與長(zhǎng)安、廣汽兩家傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)展了合作。4月16日，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌為聯(lián)想“站臺(tái)”，蔚來(lái)或與聯(lián)想一起合作造車(chē)也引發(fā)大眾關(guān)注。汽車(chē)行業(yè)評(píng)論員鐘師認(rèn)為，蔚來(lái)汽車(chē)進(jìn)行多點(diǎn)布局是為了謀求萬(wàn)全。
此外，為了從源頭控制產(chǎn)品品質(zhì)，多個(gè)造車(chē)新勢(shì)力也開(kāi)始自建工廠。
據(jù)了解，蔚來(lái)汽車(chē)確定落戶(hù)于上海嘉定的第二工廠在投產(chǎn)后，將用于生產(chǎn)日后發(fā)布的后續(xù)產(chǎn)品。而前期同樣選擇代工模式的小鵬汽車(chē)在2017年5月就已確認(rèn)自建工廠落戶(hù)廣東肇慶；電咖汽車(chē)也已在紹興建立全新電池工廠和整車(chē)工廠；威馬新能源汽車(chē)智能產(chǎn)業(yè)園目前生產(chǎn)線(xiàn)已全面貫通，并開(kāi)啟試生產(chǎn)。
在張志勇看來(lái)，隨著各家產(chǎn)品陸續(xù)進(jìn)入落地階段，實(shí)力如何很快將見(jiàn)分曉。而如何在量產(chǎn)之后形成良好的品牌力將成為立足市場(chǎng)的關(guān)鍵。
《電鰻快報(bào)》
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