如乘用車關(guān)稅提高到50%（25%+25%），考慮汽車進口綜合稅率（包括關(guān)稅、消費稅和增值稅），進口成本將至少提高20%，將大幅降低進口車的價格競爭優(yōu)勢。
到目前為止，中美貿(mào)易戰(zhàn)的焦點集中到了汽車行業(yè)，中國對美國公布的關(guān)稅清單進行反制，將對原產(chǎn)于美國的汽車、化工品、大豆等14類106項商品加征25%的關(guān)稅，金額涉及500億美元。
美國出口到中國的汽車，占中國汽車進口總量的比重較大，中國的反制措施，對美國汽車業(yè)將是重擊。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國去年整車出口89.1萬輛，進口汽車整車124.68萬輛，其中我國自美國進口整車合計28.02萬輛，占總進口量的22.47%。
記者在查閱中國對美加征關(guān)稅商品清單中了解到，中國對排量在1.5L以上的越野車以及排量從1.5L到4L的9座以及9座以下小型客車均增加25%的關(guān)稅，其中大部分涵蓋插電式混動車型、純電動車型，因此，加征關(guān)稅將大幅提高汽車進口成本。
4月5日，中國汽車技術(shù)研究中心首席專家、政策研究中心主任吳松泉表示：“加征關(guān)稅將大幅提高汽車進口成本。根據(jù)我們測算，如乘用車關(guān)稅提高到50%（25%+25%），考慮汽車進口綜合稅率（包括關(guān)稅、消費稅和增值稅），進口成本將提高20%，將大幅降低進口車的價格競爭優(yōu)勢。對于BEV來說，由于沒有消費稅，考慮其進口綜合稅率（包括關(guān)稅、增值稅），進口成本也將提高20%。”
寶馬、奔馳進口車型將受影響
以現(xiàn)階段發(fā)展來看，德系車企或成中美貿(mào)易戰(zhàn)的一大受害者。在美國設(shè)廠生產(chǎn)的寶馬、奔馳等豪華品牌都有對華出口。中國流通協(xié)會提供數(shù)據(jù)顯示，去年奔馳自美進口至中國的GLS銷量達7100輛，寶馬X5、X6銷量共計6.1萬輛。
對此，一位汽車行業(yè)內(nèi)資深人士表示：“奔馳、寶馬進口車型若再增加25%的關(guān)稅，那銷量必然受到影響，但以平行進口車或二手車的形式有可能避免增加的關(guān)稅，然而這一切還要看中國政府對進口車原產(chǎn)地要求以及執(zhí)行的力度。”
產(chǎn)自美國的進口車型競爭力下降，非美國產(chǎn)的競爭車型則可能面臨巨大的機會。上述人士表示：“若中國嚴格執(zhí)行原產(chǎn)地規(guī)則，那么對寶馬X5、奔馳的GL等車型受到很大影響，但非北美原產(chǎn)地的，如奧迪Q7、捷豹路虎等進口車型的需求將會增大。”
中國產(chǎn)的美國品牌車也會返銷美國，但量并不大，影響很小。數(shù)據(jù)顯示，上汽通用別克昂科威出口33671輛，其中主要對美出口；長安福特雖然宣布要返銷福克斯，但2017年出口汽車僅為72輛。
對此，汽車行業(yè)資深人士鐘師表示：“中國從美國進口整車，占大頭的是在美國生產(chǎn)的德系車，通用、福特、克萊斯勒的進口車型數(shù)量占小頭，而這三大車企在中國投資建廠生產(chǎn)汽車，不會因中美貿(mào)易戰(zhàn)受太大影響。”
值得一提的是，由于特斯拉沒有國產(chǎn)，如果加征25%之后，對特斯拉將會產(chǎn)生巨大的影響，將導(dǎo)致相關(guān)進口車的價格暴漲，因此特斯拉將是受影響最大的美國汽車企業(yè)。此外，由于目前特斯拉的生產(chǎn)能力有限，且新的Model 3馬上進入高速量產(chǎn)階段，因此中國市場的穩(wěn)定尤為重要。
美國制造業(yè)流出不可逆轉(zhuǎn)
近三年，中國對美國的汽車零部件進出口貿(mào)易的順差在260億-300億美元之間。去年，我國自美國進口汽車零部件合計27.3億美元，其中自美國進口整車前五種汽車零部件，金額達13.9億美元。
按產(chǎn)品細分我國對美國出口的汽車零部件，其中行駛系統(tǒng)占比最高，車身及附件次之。我國從美國進口的汽車零部件，則主要是變速箱及其零件、點燃式活塞內(nèi)燃發(fā)動機的零件、 轉(zhuǎn)向盤及零件等。
汽車業(yè)內(nèi)人士分析稱，此次貿(mào)易戰(zhàn)對中國汽車行業(yè)的沖擊不大，只有部分汽車零部件出口或受阻，尤其是海外業(yè)務(wù)營收占比較大且主要依賴出口無海外生產(chǎn)基地的零部件企業(yè)，可能會有一定影響。
“未來要消化成本，從整車出口變化CKD出口組裝。此外，美國產(chǎn)美國品牌的汽車具有可替代性，且競爭力不是很強，美國產(chǎn)的非美國品牌反而競爭力更強。而中國客戶對美國品牌忠誠度其實也不太高，但中國市場對美國品牌的利潤貢獻和市場占有率都很大，如果失去中國市場，美國三大車企都將跌出全球前十名。”一位車企高官告訴記者。
與此同時，中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長董揚表示：“現(xiàn)在零部件有日本的，有德國的以及自主品牌的，具有一定的替代性，我認為都應(yīng)該是可以有。真正需要國內(nèi)車企考慮的是在計算機、手機、汽車自動駕駛等方面應(yīng)用的芯片。”
“制造業(yè)流出不可能逆轉(zhuǎn)，美國在收獲經(jīng)濟全球一體化的成果的同時，也不得不要讓出一部分制造業(yè)。汽車作為一個全球一體化程度非常高的產(chǎn)業(yè)，非常依賴于全球的資源，在低成本的地方制造，在發(fā)展最快的地方銷售，如果這樣的格局被打亂，出現(xiàn)中美貿(mào)易戰(zhàn)限制相互投資，限制相互人員交流，限制互動貿(mào)易，對于全球的技術(shù)發(fā)展都是災(zāi)難。” 董揚最后表示。
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