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為什么加油的混動車也需要大電池?瑞浦蘭鈞PHEV新品就是答案!

2024-05-23 17:16 | 來源:中華網 | 作者:俠名 | [產業] 字號變大| 字號變小


隨著新能源市場的蓬勃發展,純電汽車在續航和充電速度方面有了明顯提升,補能網絡的不斷建設也降低了純電汽車的續航覆蓋范圍。即便如此,由于用車習慣、所在地區限制、前期...

        隨著新能源市場的蓬勃發展,純電汽車在續航和充電速度方面有了明顯提升,補能網絡的不斷建設也降低了純電汽車的續航覆蓋范圍。即便如此,由于用車習慣、所在地區限制、前期購車成本等原因,仍有許多用戶認為純電車型并非是目前的最佳選擇。因此,既能加油又能充電、兼顧續航和低成本的PHEV車型成了純電技術徹底成熟前的「最優選擇」。

        根據Counterpoint 研究機構的電動汽車市場追蹤報告顯示,在2024 年第一季度,全球乘用新能源汽車 (BEV+PHEV) 銷量同比增長18%,由于主要市場原有的用戶基數較大,增長趨勢略微放緩。具體來看,純電動汽車 (BEV) 銷量同比增長了7%,而插電式混合動力汽車 (PHEV) 銷量同比強勢增長46%!

        (圖源Counterpoint)

        具體到中國市場,根據中國汽車工業協會的數據,2023年插電式混動汽車(PHEV)增長顯著,全年銷售了280.4萬輛,同比增長84.7%,遠超純電動汽車24.6%的同比增速。進入2024年,PHEV依舊成為增長速度最迅猛的新能源汽車類型。2024年一季度,PHEV的銷量為78.4萬輛,同比增長81.2%,繼續領跑純電動汽車13.3%的同比增速。

        (圖源中國汽車工業協會)

        由此可見,目前市場對于既能加油又能充電的PHEV車型接受度較高。所以,不妨讓我們一起尋找一下其中原因。

        比純電跑得遠,比增程更省油

        拋開個人喜好,從能源形態上來說,無論是純電還是PHEV,相較于燃油車的最大的優勢就是「經濟」。前期購車門檻比純電更低,后期補能成本也比油車更少,況且,最近幾年在新能源車企的加壓下,燃油車的日子也并不好過,新車和二手車市場的價格難繃,相較新能源車的「高保值」優勢也在逐漸丟失。

        向內,純電車因為擁有更大的電池,往往同一車型的購車成本相較PHEV更高,尤其在中低價位市場,一兩萬的差價足以影響用戶的購車選擇;PHEV車型可加油可充電,可以避免純電車受溫度影響產生的續航問題,且綜合續航里程明顯優于純電甚至優于燃油車,更靈活的補能方式也基本不存在里程焦慮。

        即便對比熱門的增程式,PHEV由于是電直驅+油直驅兩種驅動形式,綜合續航里程和用車成本也都要比增程式更優。同時因為成本優勢,PHEV車型也能讓其下探到更多的市場區間,從而在不同價位提供更豐富的選擇。

        綜上所述,對于一些想買新能源汽車,但又因為續航和成本等種種原因暫不考慮純電車型的用戶,PHEV車型就是目前的最優解。

        純電僅有一兩百公里?瑞浦蘭鈞有話說

        當然,PHEV車型也不都全是優點,可電可油的驅動形式在一定程度上限制了電池包的空間,也必然會讓其電池容量難以和純電車型動輒大幾十度的容量相媲美,這也就導致PHEV在純電工況下的續航能力并不理想。

        但是,純電工況下的靜謐性遠比燃油工況高,而且消費者更加關注的經濟性,純電工況下的表現也要更好。

        所以,在空間有限的前提下,提高體積能量密度和提高電池充電效率,就是目前提高純電續航能力最好的方法。

        可以看到的是,在電池技術迎來顛覆性創新之前,提高體積能量密度和提高電池充電效率就是電池進步的重要方向。同時,隨著PHEV車型銷量的大漲,PHEV乘用車動力電池裝機量也水漲船高——2023年同比增長108.8%,2024年一季度同比增長97%。

        高需求必然會帶動上游廠商的研發速度,而作為新能源行業的重要參與者,瑞浦蘭鈞也在此前的北京車展上重磅推出問頂PHEV家族新品:148系列、194系列、220系列。

        從性能來看,問頂PHEV家族新品有以下幾個值得關注的地方:

        10-80%SOC充電倍率達2-4C快充

        能量密度提升5-7%,可達180Wh/kg

        脈沖功率提升8-10%

        循環壽命大于4500周

        可在零下35℃實現冷啟動

        在關鍵的續航方面,148系列、194系列、220系列可帶來300KM的純電續航能力,滿足PHEV車型在純電工況下的長續航需求。作為和瑞浦蘭鈞有多次合作經驗的車企,榮威也在最新推出的混動SUV榮威D5X DMH上采用了問頂PHEV系列電池產品。

        同時,瑞浦蘭鈞同步推出了兩款問頂快充系列電池:磷酸鐵鋰4C快充(LFP-141)和三元5C快充(NCM-155)電池。

        LFP-141能量密度為185Wh/kg,具備4C快充能力,SOC 10%-80%僅需充電10分鐘

        NCM-155能量密度為240Wh/kg,具備5C快充能力,SOC 10%-80%僅需充電8分鐘

        從續航和快充雙線入手,有效提高PHEV車型純電工況的性能。當然,瑞浦蘭鈞此次推出的新品,也正是基于其自主研發的「問頂」技術。

        「問頂」技術是一項綜合性技術,它集成了結構創新、工藝技術、裝備技術,以及電化學特性和穩定的固液界面技術。該技術通過將電芯的極耳直接焊接到轉接片和頂蓋之間,成功提升了電芯內部空間的利用率超過7%,這不僅增加了電池的能量密度,也提高了電池的整體性能。

        此外,通過優化電芯內部結構,「問頂」技術減少了極耳的彎曲,從而降低了電池的內阻,這不僅提升了充電效率,還增強了電池的安全性能。同時,通過在電池化學體系上的創新,例如增強負極的嵌鋰能力、加快鋰離子的脫出速度,以及優化電解液等,「問頂」技術使得鋰離子的傳輸速度提高了30%,使電池具備了2-4C的超級快充能力,進一步強化了PHEV車型的純電模式性能。

        也正是因為在技術方面的創新,讓瑞浦蘭鈞的動力電池產品收到市場的廣泛歡迎。從數據來看,2024年一季度,瑞浦蘭鈞插混乘用車出貨量在國內動力電池企業中排名第6,配套的PHEV車型超過16款。

        在銷量大漲和技術進步的雙重刺激下,PHEV車型也有望延續上升勢頭,同時在瑞浦蘭鈞等上游廠商的技術加持下,純電工況下實現更長的續航里程和更快的充電速度。

電鰻快報


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