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        每賣出5輛車，就有一輛是新能源汽車。這是今年1月，來自重慶市場的汽車銷售數據。

        “增長太快了。”3月6日，重慶市汽車商業協會常務副會長陳學勤感慨地說，4年前，重慶賣出的每100輛車里，只有5輛是新能源汽車。

        我國乃至世界的汽車行業正迎來一場前所未有的變革。

        “我們一定要抓住機遇!”今年兩會上，全國人大代表，長安汽車股份有限公司黨委書記、董事長朱華榮代表業界發聲：以新能源智能化推動汽車產業高質量發展，實現產業“換道超車”。

        如果把“換道超車”具象化，市場無疑是方向盤，制造是引擎，基礎配套則是底盤。在這三方面，重慶具備怎樣的底氣，未來又將駛出怎樣的軌跡?

新車頻出

且日趨“高端化”

        3月5日，小康旗下賽力斯與華為合作的高端智慧汽車品牌AITO在全國36個城市、100余家用戶中心開啟了首款產品——問界M5的交付。自去年末發布以來，問界M5因為擁有高顏值設計、鴻蒙智能座艙、先進的純電驅增程平臺等亮點，廣受市場好評，發布后短短一周訂單量便達到8000輛。

        繼問界M5之后，長安旗下阿維塔科技聯合華為、寧德時代打造的全新高端智能電動車品牌首款車型，也計劃于今年三季度上市;

        兩江新區吉利極星高端新能源汽車項目計劃今年第四季度建成，投產的單車售價將不低于60萬元;

        福特高端新能源車型Mustang Mach-E已經確定在長安福特進行生產;

        ……

        新車頻出，且日趨“高端化”，正成為重慶新能源乘用車板塊鮮明的特征。

        在新能源商用車市場，“重慶造”同樣亮點頻出。近期，上汽紅巖電動重卡陸續在河北、山西、河南、貴州以及內蒙古鄂爾多斯等地投入商業化運營，覆蓋鋼廠、電廠、煤礦、港口等使用場景。此外，上汽紅巖首批氫能重卡也于日前順利下線。

        重慶另一商用車企業慶鈴也實現了“電”“氫”市場“雙引領”。除了電動產品覆蓋輕、中、重卡全系，慶鈴近期還推出與博世聯合研發的氫燃料電池物流車。該車功率密度、最高效率等關鍵參數已達到我國技術路線圖2025年指標，代表著國內燃料電池商用車的先進技術水平。

        “‘重慶造’新能源汽車產品不斷推陳出新、優化升級，背后有鮮明的市場邏輯。”行業觀察人士曲云超指出，近幾年，個人消費開始占據70%以上的新能源汽車市場，其中高端車型更是從占比不到5%，猛增到25%左右。商用車板塊受國家“雙減”政策等影響，對新能源產品需求也不斷加強。

        3月5日，一個令業界震蕩的消息傳來：在中國汽車銷量榜上長期名列前茅的上汽大眾，竟首次被主打新能源的比亞迪反超。對重慶的汽車企業而言，更換“賽道”的信號已經極為明晰，形勢也極為迫切。

        朱華榮表示，長安汽車將堅定地執行一項計劃：到2025年，長安品牌銷量達到300萬輛，其中新能源汽車占比35%，到2030年，新能源汽車占比達60%。

        市經信委相關人士表示，重慶計劃到2025年實現智能新能源汽車產量達100萬輛以上，占汽車產量比重達到40%以上。

通盤考慮

倒逼供應鏈升級

        “換道超車”牽一發而動全身，對于重慶這樣的汽車制造重鎮而言，龐大的體量和超長的供應鏈，必然出現“轉向困難”問題。

        同樣的問題，BBA和大眾、豐田、通用等國際巨頭也不能避免。相比傳統車企，特斯拉、蔚來、理想、小鵬等“造車新勢力”無疑具備配套和渠道更靈活等優勢。

        通盤考慮產業布局，重慶正探求符合自身特點的有效轉換路徑。

        今年1月，理想汽車100%持股的重慶車之渝汽車工業公司，以4.31億元的價格在兩江新區龍興組團拿地。其后不久，理想汽車又在重慶設立了一家注冊資本12億元的全資子公司。業內人士普遍認為，理想汽車在重慶打造第三工廠已是“板上釘釘”。

        “表面上看，‘造車新勢力’會對傳統車企乃至供應鏈帶來挑戰，但它們更能通過發揮技術、資金、商業模式等方面的優勢，推動產業融合發展，加快本地產業轉向新能源的進程。”曲云超說，重慶大力引入新能源整車企業，也是看出其必然對本地配套提出更高的要求，從而倒逼供應鏈升級。

        為了讓行業“換道超車”具有更高效的引擎，重慶還千方百計引入配套企業及研發機構。

        在此前引入比亞迪“刀片電池”項目基礎上，重慶近期又引入榮盛盟固利、贛鋒鋰電等電池配套項目。去年末，臺達電子(重慶)公司在重慶經開區成立，生產新能源汽車電子零件及電子設備電源零件。光庭信息在渝設立全國第二總部、博世慶鈴氫燃料電池發動機項目開工、恩智浦在渝建中國汽車電子應用開發中心……重慶集聚相關配套企業及研發機構動作不斷。

        市經信委相關負責人介紹，到2023年，重慶將集聚國內外知名新能源動力電池企業5家、電機企業5家、電控企業5家。動力電池年生產能力達80億瓦時，電機、電控年生產能力達100萬套，三電系統本地化配套率超過50%。

布“網”建“廊”

配套設施示范應用走在前列

        新能源汽車產業發展離不開基礎配套和政策支持，重慶在這方面已走在了西部前列。

        3月7日，市民畢凱開著一輛新能源汽車駛入成渝環線高速璧山大路服務區，半個小時就給車充好了電。“現在重慶到處都有充電樁，我在春節回潼南，在高速路服務區充電都沒有排隊。”畢凱滿意地說。

        據不完全統計，目前我市已累計建成充電樁近4萬個，覆蓋所有區縣，并已建成了西南地區最大的高速公路充電服務網絡。國網重慶電力、特來電、星星充電、快電、特斯拉等10余家大型企業在渝開展充電站建設運營服務，形成國有、民營、混合所有制、外商獨資并存的產業格局。

        軟件方面，國網電力在重慶率先建成省級大型車樁一體化監測平臺，并首個接入國家監測平臺。該平臺具備車樁信息采集、狀態監測、聯合分析、安全預警、補貼發放等11類160余項功能，截至目前政府主管部門已發放新能源補貼3.4億元。

        此外，星星數字能源總部項目也于近期落戶重慶。該項目總投資約30億元，將為行業提供開放性的云平臺服務，提高充電樁利用效率和能源利用效率。

        除了充電設施，我市在換電、加氫設施示范應用上也處于全國前列。其中，換電站已建成近百座，到2023年將建成換電站超過200座，并以兩江新區、江北區等為重點爭創國家換電模式示范城市。

        同時，四川省和重慶市正打造“成渝氫走廊”，兩地已建成加氫站15座，并計劃在四川涼山、攀枝花、雅安以及重慶潼南、長壽等地建立氫氣供應基地。

        “重慶已在基礎配套建設、流通領域補貼、公共領域鼓勵應用等方面，建立了較全面的政策體系。”市經信委上述人士介紹，我市已出臺新能源汽車應用場景的三年行動計劃和新能源汽車推廣應用工作方案，對出租車、網約車、公務用車、公交車、物流車等領域未來的純電動車占比均提出了明確指標，整體政策支撐優于全國水平。(華龍網白麟)

數說重慶新能源汽車產業近期發展目標>>>

        到2023年

        集聚國內外知名新能源動力電池企業5家、電機企業5家、電控企業5家

        動力電池年生產能力達80億瓦時，電機、電控年生產能力達100萬套，三電系統本地化配套率超過50%

        建成換電站超過200座，爭創國家換電模式示范城市

        到2025年

        智能新能源汽車產量達100萬輛以上，占汽車產量比重達到40%以上

《電鰻快報》