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        今年1月份，全球電動車市場繼續(xù)保持了快速增長的態(tài)勢，銷量同比大漲87%至60.3萬輛，占據(jù)全球汽車市場10%的份額。其中，中國市場是全球電動車銷量增長的主要驅動力，占全球電動車總銷量的近三分之二。

特斯拉Model 3跌下神壇

        兩年前，全球電動車Top 20銷量榜單上還只有2款中國電動車，1年前有9款，而現(xiàn)在已經(jīng)激增到17款。另外三款上榜的外國電動車分別是特斯拉Model Y、特斯拉Model 3和大眾ID.4，而這三款車有很大一部分產(chǎn)量也是在中國生產(chǎn)的。

        說到特斯拉，有好消息也有壞消息。一方面，Model Y以第一名的成績開始了這場比賽，在每季度第一個月獲得了有史以來的最好成績。就全球銷量而言，該款車已經(jīng)連續(xù)12個月贏得了電動跨界車銷量競賽的冠軍。另一方面，Model 3今年開局不利，跌到了第5名，創(chuàng)下了自2021年4月以來的最低排名，這進一步凸顯出該款車的增長速度趨于平緩。

        五菱宏光MINIEV依然排在第2名，不過其銷量開始出現(xiàn)大幅下跌，較去年同期下降27%，看來這款小型電動車已經(jīng)開始受到一些競品車型(例如排在第10名的奇瑞QQ冰淇淋)的威脅。在上市的第三個月，奇瑞QQ冰淇淋的月銷量就已經(jīng)接近過萬，上汽集團現(xiàn)在好像不得不與人分享它在城市小型電動車領域的市場份額。

        比亞迪秦Plus PHEV以創(chuàng)紀錄的18,449輛的銷量擊敗特斯拉Model 3登上了第3名，比亞迪宋PHEV同樣以16,415輛的創(chuàng)紀錄銷量領先Model 3。事實上，在榜單前20名中，有7款比亞迪車型上榜，其中有4款車的銷量都創(chuàng)下了歷史新高，除了上面提到的兩款，還有比亞迪海豚和比亞迪唐PHEV，兩者的銷量分別達到10,602輛和8,853輛。

        另一款獲得創(chuàng)紀錄銷量的車型為排在第20名的廣汽Aion Y，該款車上個月售出6,415輛，預計未來將成為榜單的常客。在前20名之外，值得一提的有零跑T03，其銷量已經(jīng)達到6,007輛。

比亞迪以壓倒性優(yōu)勢奪冠

        今年1月，比亞迪繼續(xù)增長的勢頭，再次贏得全球最暢銷電動車品牌的稱號，這要歸功于其長期不斷擴大的產(chǎn)品線所帶來的巨大成功，使其上月近9.3萬輛的銷量達到了創(chuàng)紀錄的水平。

        特斯拉被擠到了第二位，但總的來說，這對特斯拉還是一個不錯的月份，創(chuàng)下了1月份的銷量紀錄。考慮到特斯拉通常在一個季度的最后一個月發(fā)力，比亞迪1月份的領先優(yōu)勢(4.2萬輛)并不顯著。2022年，特斯拉和比亞迪之間將呈現(xiàn)出一場有趣的競爭，一方面，特斯拉柏林工廠和得克薩斯州工廠將開始投產(chǎn)，另一方面，2022年將是比亞迪開始大量出口電動汽車的一年。

        不過在上個月的排名中，最引人注目的一點是中國汽車制造商在前20名中占據(jù)主導地位，前20名中有11個中國汽車品牌，其中有3個汽車品牌在1月份取得了創(chuàng)紀錄的成績，分別是排在第8名的奇瑞(主要得益于QQ冰淇淋)、第13位的長安和第19位的合眾。在哪吒V的成功下，合眾正準備推出一款時尚的中型轎車——哪吒S。

        提到中國的電動車初創(chuàng)企業(yè)，有3家進入了前20名，分別是小鵬、理想和合眾。這些公司似乎已經(jīng)通過了初期的生存測試，現(xiàn)在正在擴大產(chǎn)品組合和產(chǎn)量。

        在前20名之外，吉利值得一提，以10,751輛的銷量創(chuàng)下新紀錄，預計該品牌將很快進入前20名榜單，并成為常客。

        就汽車集團的角度來看，比亞迪以15.5%的市場份額遙遙領先，上汽集團(上汽+上汽通用五菱)以8.8%的份額排在第2，特斯拉和大眾集團以8.5%的市場份額并列第3。吉利-沃爾沃以6.2%的市場份額排在第5。

        如果吉利未來的電動車市場份額趕上了前4家，也不需意外，因為吉利不僅擁有可以增長的國內(nèi)市場，而且由于沃爾沃現(xiàn)有的全球經(jīng)銷商基礎設施，吉利的出口品牌(例如領克和極氪等)將比其他本土品牌更容易在海外市場取得成功，荷蘭、比利時和法國等市場已經(jīng)證明了這一點。

《電鰻快報》