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        全國平均來看，92號汽油每升上調0.16元;95號汽油每升上調0.17元;0號柴油每升上調0.17元。按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油，將多花8元。

        記者注意到，1月新能源乘用車零售量同比增長132%。油價上漲，是否將影響消費者對于燃油車的購買需求，從而給新能源車的銷售帶來利好?“對于選擇新能源車的人群來講，油價的不斷攀升確實是一個重要的考慮因素。”廣州艾媒數聚信息咨詢股份有限公司CEO兼首席分析師張毅接受廣州日報全媒體記者采訪時表示，從他調研中發現，選擇新能源車的消費者動因主要是以下兩種：一是其已經有燃油車，將新能源車作為燃油車的補充;另一種是由于燃油車的養車成本太高，且電動車具有相對比較低的成本。

        對此問題，北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔也指出，油價上漲對新能源車是一個利好消息，但作用相對有限。“特別是長期看油價的上漲還存在不確定性，因此新能源汽車的發展并不能將希望寄托于油價的上漲。”在張翔看來，對于汽車產銷量影響最大的因素除了經濟的發展和市場的出行需求之外，還受到新技術更新迭代速度的影響，“很多車主更愿意掏錢去買最新的‘黑科技’汽車，會因此縮短換車周期”。

鹽湖提鋰板塊快速拉升 部分車企已經開始漲價

        2022年元旦，電池級碳酸鋰價格突破30萬元/噸，僅僅在一個多月內，價格漲幅已經逼近四成。2月17日，鹽湖提鋰板塊快速拉升，其中東華科技、金圓股份、天齊鋰業漲停。業內人士認為，近期碳酸鋰價格持續“飛漲”，主要系新建產能尚未投產、海外鋰礦開發收緊等情況所致，導致供給緊張最重要的因素是下游新能源車的增速遠高于碳酸鋰的生產速度。同時，近期隨著新能源汽車補貼退坡和鋰礦等基礎資源價格劇烈上漲，新能源車企面臨一定的成本壓力。

        “這意味著未來鋰礦或者是鋰的獲取將花費更大的成本。”張毅表示，這將會產生兩個比較明顯的后果：一是電池的價格會繼續攀升，那么新能源車的價格想在短期內大幅度的下降，幾乎不太現實，因為新能源車里，電池最值錢;二是促進能源系統的改革和技術突破，促進新能源電池的大力發展。張翔也表示，“鋰電材料長期漲價會讓車企承受很大的價格壓力，現在已經有少數車企開始漲價了，主要是一些市場上供不應求的車企漲價幅度最高。”

        但新能源車企的價格調整對于其自身而言也成為一把“雙刃劍”。張翔表示，當前大部分新能源車企都還處于產能嚴重過剩的狀態，大部分車企的車型都不敢隨意漲價，他透露稱，目前車企漲價主要都是通過推出下一代新車型，把原材料成本的上漲包含在內，而非調整現有車型價格。

        面向2022年的新能源車市場，乘聯會認為，車企應有能力化解壓力，新能源車的市場價格預計不會大幅上漲，并預測2022年新能源汽車市場將繼續保持較快增長。張翔也對今年的車市走勢表示看好，認為去年車企普遍面臨的缺芯問題將得到緩解。

        據中國汽車工業協會預測，2022年中國汽車總銷量為2750萬輛，同比增長5.4%，其中，新能源汽車銷量為500萬輛，同比增長47%。

新能源車被投訴

        在各大行業巨頭紛紛“跨界”加入新能源車“賽道”之時，當前新能源車市場面臨的挑戰也不容小覷。根據中國消費者協會日前公布的2021年全國消協組織受理投訴情況分析，“新能源汽車舉證難、維權難”正是典型案例之一。

        據統計，2021年，新能源汽車投訴問題主要有八類。其中，就包括新能源汽車出現安全問題、電池質量問題、續航里程縮水、不兌現承諾、價格變動惹爭議、對已售車型隨意修改網上宣傳資料和說明、配套的售后服務體系、維修網點、維修技工等不能滿足高速增長的新能源汽車需要、汽車數據存儲、提供等問題。

        “當前新能源汽車的性價比跟燃油車相比還不占優勢。”張翔表示，無論是從電池的更新成本來看，還是充電體驗以及部分新能源汽車存在的安全隱患影響，新能源汽車對比燃油車當前競爭優勢尚不明顯。中國汽車流通協會副秘書長王都指出，據中國汽車流通協會統計，三年期的傳統的燃油車保值率在65%左右，而新能源汽車的三年保值率僅有43%左右，遠遠低于傳統的燃油車。

《電鰻快報》