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        據(jù)外媒報(bào)道，2021年，由于韓國(guó)消費(fèi)者受到補(bǔ)貼和其他環(huán)境效益的影響選擇更環(huán)保的汽車，韓國(guó)電動(dòng)車等環(huán)保汽車的銷量預(yù)計(jì)將首次超過(guò)柴油車。

        12月13日，韓國(guó)汽車數(shù)據(jù)研究所CarIsYou的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，韓國(guó)柴油汽車的銷量為397,916輛，占韓國(guó)汽車總銷量的25%;環(huán)保汽車銷量為357,406輛，占韓國(guó)汽車總銷量的22%。如果算上現(xiàn)代汽車的氫燃料電池汽車Nexo的銷量(8,206輛)，環(huán)保汽車銷量的占比將達(dá)到22.4%，僅比柴油汽車低2.6個(gè)百分點(diǎn)。

        一名韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士透露，今年，鑒于消費(fèi)者對(duì)環(huán)保汽車的需求并未受到汽車芯片短缺的影響，韓國(guó)環(huán)保汽車的市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)將超過(guò)柴油車。

        數(shù)據(jù)顯示，2015年，韓國(guó)汽車市場(chǎng)的柴油汽車銷量占比曾達(dá)到45.9%的峰值，但此后柴油汽車在韓國(guó)市場(chǎng)的占有率迅速下降，2019年下降到36.6%，2020年下降到31.2%。

        相反，最近幾年，混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車和液化石油氣汽車的銷量大幅增加，2018年，這些環(huán)保汽車的銷量占比達(dá)到13.3%，2019年增加到15%，2020年增加到17.1%。

        為了刺激受新冠疫情影響的經(jīng)濟(jì)，韓國(guó)等國(guó)家加強(qiáng)了對(duì)環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)的幫扶，并向購(gòu)買環(huán)保汽車的消費(fèi)者提供了高額補(bǔ)貼，因此，環(huán)保汽車越來(lái)越受消費(fèi)者的歡迎。

        消費(fèi)者也變得更有環(huán)保意識(shí)。消費(fèi)者開(kāi)始重視環(huán)保汽車為日常生活帶來(lái)的好處，也更青睞電動(dòng)汽車，而不是排放污染物的柴油汽車。

        柴油車因其燃料效率高、行駛速度快等優(yōu)點(diǎn)，曾深受韓國(guó)市場(chǎng)的歡迎。大眾汽車等外國(guó)汽車制造商“清潔柴油”的營(yíng)銷使歐洲和韓國(guó)的柴油汽車銷量進(jìn)一步增長(zhǎng)。但從2016年開(kāi)始，大眾的“柴油門(mén)”、接連發(fā)生的火災(zāi)事件、大量粉塵排放等柴油車丑聞，開(kāi)始讓消費(fèi)者對(duì)柴油車避而遠(yuǎn)之。

        由于韓國(guó)首爾及周邊地區(qū)的空氣污染十分嚴(yán)重，首爾市政府甚至禁止舊柴油車的運(yùn)營(yíng)。首爾市政府還宣布在2025年前將逐步淘汰公共部門(mén)使用的柴油車。

        與汽油車相比，柴油車的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力也在下降，這也是消費(fèi)者不愿購(gòu)買柴油車的原因之一。

        但是，對(duì)于卡車和巴士等大型車輛，專家們建議，政府目前沒(méi)有替代方案，所以應(yīng)該考慮放寬對(duì)大型柴油車輛的限制。

《電鰻快報(bào)》