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        9月6日，保時捷在2021 德國國際汽車展覽會(IAA MOBILITY)開幕前夕，發布了全新概念車——Mission R，展現出保時捷品牌對未來能源的暢想和對賽道基因的堅持。

        保時捷Mission R概念車

        見過了“太多”的Cayenne和Macan，讓消費者甚至遺忘了保時捷在超級跑車以及賽車界的地位，對此，保時捷全球執行董事會主席奧博穆表示，“保時捷是為那些實現夢想的人而打造的品牌，在賽車運動方面亦是如此。保時捷在賽道上試驗我們的創新優勢，展現我們開拓新徑的勇氣，并以運動性能持續振奮廣大客戶。”

        保時捷全球執行董事會主席奧博穆

        回顧歷史，“源于”賽道的保時捷品牌，對比賽的渴望從未停歇。31 年前，德國保時捷卡雷拉杯開辦，此后保時捷從魏斯阿赫生產并交付了超 4,400 臺杯賽車。基于這些可靠的高性能賽車，目前全球范圍內共有 30 個單一車型系列杯賽正在舉辦。最新一代的 911 GT3 Cup 基于 992 打造，并在 2021 賽季投入使用。 Mission R 概念車的到來，則預示了未來采用純電動賽車進行單一車型賽事的可能性。

        再聚焦至Mission R 概念車本身，其是一款純電動賽車，并融合了眾多前沿科技，如天然纖維增強塑料等可持續材料;同時，其更傳承了品牌的賽車運動激情，不僅擁有前衛的設計和極低的懸掛，也承襲了這個斯圖加特跑車品牌的標志性線條。兩個全新開發的電機協同驅動，令保時捷 Mission R 概念車在排位模式下的輸出功率達到 800千瓦。電池容量約為 80 千瓦時h，配合能量回收系統，賦予了 Mission R 概念車以零損耗完成沖刺比賽的可能性。

        具體來看，Mission R 概念車采用四輪驅動模式，能在 2.5 秒內完成零百加速，最高車速可達300公里/小時。同時，全新設計的電機和電池芯均配備了創新的直油冷卻，得益于此，Mission R 概念車在競賽模式下的連續輸出功率可達 500 千瓦。此外，Mission R 概念車還搭載了900伏特技術和保時捷Turbo充電技術，比賽中僅需15分鐘的進站時間，便可將剩余電量從5%充至80%。Mission R概念車所搭載的另一項進階性研發成果是車頭和尾翼處帶減阻系統的保時捷主動空氣動力學系統，包括車頭兩個側進氣口的三個格柵，以及一個可調節的兩段式尾翼。

        除了創新的電池驅動理念，Mission R 概念車的車身也十分注重CO2 減排和可持續性。前擾流唇、擴散器和側裙板等多處都采用了天然纖維增強塑料;天然纖維增強塑料則被大量用于Mission R 的內飾，如內側門板、后艙壁和座椅。

        對于Mission R 概念車，奧博穆總結，“保時捷不僅致力于電動方程式錦標賽(Formula E)，更大舉向電動出行邁進。Mission R就詮釋了品牌對純電動客戶賽車運動的展望，也體現了令保時捷強大的一切要素，即性能、設計和可持續性。”

        過去幾年間，從2015 年發布的Mission E到2018 年發布的Mission E Cross Turismo等概念車，組成了保時捷的首個純電動車系。以此為藍圖，2019 年，保時捷純電動轎跑Taycan正式發布;2021 年，跨界多用途車Taycan Cross Turismo正式發布，兩款車型高度還原了概念車的設計元素。而隨著 Mission R概念車的到來，保時捷則再次詮釋了品牌對客戶賽車運動未來的展望。

《電鰻快報》