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        從時間上看，新車市場已經(jīng)進入“金九銀十”的傳統(tǒng)旺季，但今年情況不同以往，流通協(xié)會提醒，受疫情及暴雨影響，市場需求或將延后釋放;短期內芯片短缺難以緩解，俏銷車源供應不足較為普遍，需謹慎看待后期市場。

        在剛剛過去的8月，新車市場也打破往年市場規(guī)律，表現(xiàn)不及7月。數(shù)據(jù)顯示，8月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為51.7%，同比下降1.1%，環(huán)比下降0.6%，庫存預警指數(shù)臨近榮枯線，仍處不景氣區(qū)間。

        流通協(xié)會表示，從整體的市場來看，8月整體車市出現(xiàn)結構性矛盾，經(jīng)銷商的車輛供給與消費者購車需求不匹配，一方面是經(jīng)銷商無車可賣、交車周期變長;另一方面是近期終端優(yōu)惠收縮，同時等待周期變長，消費者普遍持觀望態(tài)度。綜上，估算8月銷量約為150萬輛，環(huán)比下降10%，金九銀十旺季是否能如約而至，尚未可知。

        再來看二手車，今年7月，全國二手車市場交易145.90萬輛，同比增長15.66%，環(huán)比下降4.45%，交易金額為912.20億元。

        1-7月，二手車交易989.33萬輛，同比增長45.96%，比2019年同期增長22.52%。其中，基本型乘用車共交易598.78萬輛，同比增長49.28%;客車76.92萬輛，同比增長30.16%;載貨車83.08萬輛，同比增長33.49%;SUV 106.90萬輛，同比增長63.11%;MPV 57.35萬輛，同比增長42.94%;交叉型乘用車22.18萬輛，同比增長30.79%。各車型同比均有明顯增長。

        按價格劃分，二手車交易量的增速主要集中在首尾兩端，五萬元以下車型同比增長1.17%，15-30萬區(qū)間增長1.02%，30萬區(qū)間以上增長0.15%。但從絕對數(shù)量來說，低價車型仍占據(jù)主要位置，5萬元以下車型占比高達56.82%，15萬元以上車型占比僅為12.06%。

        轉籍率方面，7月是交易淡季，流通性呈現(xiàn)雙降狀態(tài)，同比下降0.34%，環(huán)比下降0.71%。交易活躍五個地區(qū)依然是北京、吉林、黑龍江、上海和浙江。

        時間來到8月，從數(shù)據(jù)看，8月線上二手車源量環(huán)比增長4%，流通協(xié)會表示，很多廠家陸續(xù)在8月推出新車或換代車型，形成置換高峰，置換后的車輛便進入二手車市場。

        再看消費者比較關心的二手車保值率問題。從整體數(shù)據(jù)分析，8月各級別車型保值率基本處于上漲趨勢，但中大型車價上漲幅度最大，而小型車、緊湊型車價有所下降，由于二手車交易與新車置換深度綁定，因此從本月的價格分化可以看出消費者置換新車的路徑：大部分用戶均將尺寸空間較小的車型升級置換為大型車輛，因此小型車被車主主動出售，但買方需求不強，進而導致成交價格持續(xù)下滑，大型車情況正好相反。

《電鰻快報》