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        長安汽車將正式開啟自己品牌向上之路。5月20日午間，長安汽車發布公告稱，原長安蔚來新能源汽車科技有限公司更名為阿維塔科技有限公司。

        據公告顯示，阿維塔科技將完全市場化運作，獨立運營，獨立發展，與長安汽車、華為、寧德時代攜手共創全球領先、自主可控的智能電動網聯汽車平臺(CHN)，打造豐富的智能汽車產品系列。

        然而，阿維塔科技并未成為長安汽車(000625.SZ)在資本市場的“助推器”。20日午后長安汽車基本處于跌勢，截至收盤，長安汽車報收23.05元/股，跌幅達6.3%。

        對此，有汽車分析師向時代財經表示，長安汽車20日收跌或與華為方面同日的相關言論有關。據媒體報道，華為方面稱，5月20日發布的是長安自有品牌汽車，下一步才發布搭載華為HI解決方案的車，“搭載華為HI解決方案的車什么時候發布暫不清楚”。

        雖然合作框架已定，但阿維塔科技的具體架構組成依然引起行業高度關注。就華為及寧德時代在該項目中與長安汽車合作的方式、發展規劃等問題，時代財經20日分別聯系到兩公司，華為方面截至發稿未有正面回復，寧德時代方面人士則向時代財經表示，“與長安汽車合作項目細節暫時無法透露，以當前公告為準，但可以肯定的是，寧德時代將在電池方面給予技術支持。”

        值得一提的是，在本次阿維塔科技得到官宣前，市場便有言論稱長安汽車高端新能源項目的首款車型將是一款中大型 SUV，對標蔚來 ES8，配備雙叉臂懸架、無框車門甚至可升降尾翼等。對此，時代財經聯系到長安汽車方面，但截至發稿未有回應。

        阿維塔科技的誕生，象征著長安蔚來項目正式告一段落。雖然據時代財經20日查詢天眼查app發現，目前阿維塔科技(重慶)有限公司的股東依然是上海蔚來汽車有限公司與重慶長安汽車股份有限公司。但根據長安汽車2020年半年報，長安汽車對長安蔚來的直接持股已經高達95.38%，蔚來實質性退出長安蔚來只是時間問題。

        在長安蔚來項目不如預期，同時傳統車企紛紛發力高端新能源子品牌之下，長安在電動化領域積極求變已是業內公開的秘密。

        長安汽車此前曾表示，在“十四五”規劃期間，長安汽車計劃整體投入1500億元，聚焦軟件、智能科技、低碳、新商業模式、高精尖人才等未來競爭高地，通過五個維度的精準發力，實現2030愿景，加快邁向世界一流汽車品牌。

        品牌向上是國內車企重要的任務之一。國內車企中，吉利汽車、長城汽車也早于2018年推出旗下高端品牌首款產品。實際上，早在2018年，長安汽車總裁朱榮華便曾向媒體表示，“長安汽車將推出一個全新的高端品牌。目前正在進行品牌戰略規劃，預計4-6月份發布。”經過三年等待，長安汽車的高端品牌才姍姍來遲。

        據了解，去年國內新能源汽車銷量接近140萬輛，而汽車市場整體銷量超2500萬輛，滲透率約為5.4%。相較于燃油車，新能源汽車在滲透率、集中率方面尚有較大提升空間。

        目前國內新能源汽車領域競爭激烈，蔚來、小鵬、理想3家造車新勢力崛起，比亞迪、長城、吉利、上汽、廣汽、一汽等相繼發力，寶馬、奔馳、奧迪、特斯拉等外資車企也虎視眈眈。但長安汽車在新能源汽車領域存在感不強。

        在華為、寧德時代的支持下，阿維塔的發展前景如何?對此，有分析師向時代財經表示，暫時不好說，還需要等更多的細節披露。

        長安汽車軟件科技有限公司總經理、長安汽車智能化研究院副總經理張杰在接受媒體采訪時表示，“華為在整車關鍵零部件及關鍵能力的布局上實力很強。對長安汽車來說，我們持開放態度，非常歡迎業內的領先公司來進行合作。我們自己也在進行相關技術的布局，所以更希望在整體的能力上形成很好的互補。”

        另外，業界有聲音認為，阿維塔才是華為真正用心參與的項目，而且華為有一個規模不小的團隊，已經在重慶長安公司內部工作了比較長的時間，包括鴻蒙系統、華為自動輔助駕駛、智能座艙到自動駕駛的部分應該都會全面運用。寧德時代也會用上自己最好的電池技術。不過，項目整體尚處于前期設計、工程驗證階段，第一臺車預計今年底亮相，明年底交付。

        目前長安汽車旗下主要有外資合資品牌、自主品牌、長安新能源、阿維塔四大板塊。但長安新能源主要面向低端市場，代表產品有長安奔奔EV等。此前長安汽車執行副總裁譚本宏向媒體表示：“長安新能源和AB汽車(即如今阿維塔科技)獨立進行市場化運作，擁有不同的產品品牌和產品區隔，細分市場為不同客戶提供產品和服務。”

        而據長安新能源科技公司總經理楊大勇近日在股東大會上表示，長安新能源計劃在科創板IPO，愿景是利用10年時間銷量達到100萬輛，成為中國自主新能源的第一企業。

《電鰻快報》