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        撰文/藍科技

        在國內的快遞行業中，順豐、四通一達以及京東物流本就處于群雄逐鹿的階段。在快遞行業“馬太效應”依然愈發明顯，特別是隨著天天快遞、全峰快遞等企業的賣身退出，快遞行業“大浪淘沙”之后品牌集中度趨勢更加明顯。

        然而，任誰也沒有想到，在快遞業“終局之戰”將到來的時刻，竟然被一只低價“兔子”攪了局。

        為什么極兔快遞遭到聯手抵制?

        去年10月，通達系出乎意料的站在同一陣營中，申通、圓通和韻達先后發布《關于全網禁止代理極兔業務的通知》，聯手封殺“極兔”。而讓本就無比松散、各有心思的快遞行業都夠如此團結，極兔快遞“功不可沒”。

        正所謂“天下武功，唯快不破”。極兔快遞的發展也正好印證了這一點。

        2015年8月，J&T Express(極兔速遞)成立于印尼首都雅加達，而其創始者便是段永平的門徒之一李杰。其創立的初衷本是解決oppo手機在東南亞地區的運輸問題。但是沒想到，借助oppo遍布印尼的手機經銷網絡，并借鑒中國快遞的發展經驗，極兔快遞采取“免費上門取件”“設立直營網點”“提供 24 小時客服服務”“晚上報告監控系統”等一系列措施，使得其業務發展駛入快車道，目前號稱“東南亞第一大電商快遞公司”。

        隨著其在東南亞的成功，極兔快遞于2019年收購上海龍邦快遞，從而在中國獲得了快遞經營資質和快遞網絡。2020年3月正式進入中國市場。初入中國市場，極兔快遞便展現出了極為迅速的攻城掠地。

        自2020年3月開始，6個月的時間極兔實現了全國省市核心城市網絡覆蓋，日訂單量一路高歌猛進。用時十個月，從500萬迅速躥升至1000萬、2000萬。截至2021年1月份，極兔快遞的日單量已經穩定在2000萬單左右，在全球擁有超過240個大型轉運中心、8000輛自有車輛，運營超過23000個網點。如此的速度自然也就出現了上文中，幾家快遞公司聯合抵制極兔快遞的事件發生。

        低價擴張極兔傷及血脈?

        日單量2000萬是一個怎么樣的概念?這一份成績，中通用了16年，圓通用了18年，韻達用了19年，申通更是耗時25年，而極兔快遞僅僅用時10個月既完成了這一體量。

        10個月的時間，完成了通達系等快遞公司十幾年的業務沉淀。這體現出了身處于這個時代的幸運，也同樣證明了極兔快遞的強大。然而，作為一個新生的快遞品牌，極兔在這一條規則已經完善的賽道上能夠殺出重圍，成為快遞業的一批黑馬，其憑借的也是一條名為“低價”的捷徑。

        低價的確是快遞市場屢試不爽的利器。在極兔之前幾乎每隔一段時間就會有快遞公司率先發起價格戰。2013年，百世匯通在義烏開啟“均價銷售”戰略，2019年中通在義烏將快遞價格打到了最低1.2元發全國，作為反擊，申通則將單票價格降到了9毛。而極兔，更是直接將價格下探到了8毛以內。

        “價格戰下無贏家”，極兔快遞的價格戰雖然讓其業務得到了擴張，但如此燒錢也不是任何企業都可以承受的。根據公開報道，一位郵政內部人士表示，極兔10個月就虧損掉了200多億，意味著每天虧損近7000萬元，這一體量是相當驚人的。

        而另一信息源則表示，極兔虧損在300億左右，其打出價格戰重拳，也讓自己失血嚴重。

        如果僅僅是金錢上的損失或許還可以通過融資來維持。然而在低價道路上徹底放飛自我的極兔快遞也受到了更加嚴厲的抵制。

        郵政局的警示函

        4月9日，義烏郵政管理局對極兔發布一則警示函。該警示函稱極兔分撥中心和多個快件處理場所存在安全隱患，義烏市郵管局曾四次知會極兔，同時告誡“不得用遠低于成本價格進行傾銷”，但極兔一直未按要求整改，于是發函要求其進行整改。

        4月22日，浙江省審議通過了《浙江省快遞業促進條例(草案)》，明確提出不得以低于成本的價格提供快遞服務。這也是政府層面首次以法規形式對快遞業進行價格監管。

        此外，極兔快遞最大的“客戶”拼多多也接連發聲，先是在今年4月8日，拼多多已公開聲明，堅持平臺化經營,極兔“有拼多多投資，雙方有特殊合作關系”為不實消息，平臺規則按公布的統一標準執行，同商家發貨選擇哪家快遞公司無關;而后在5月8日拼多多在其微博@多多辟謠中再次發表聲明，表示有營銷機構報道的“拼多多對極兔快遞政策傾斜”系謠言，該營銷機構未向拼多多求證。

        雖然目前極兔速遞已經與當當、拼多多、蘇寧、有贊等十多家電商平臺達成合作。值得注意的是，截至目前，極兔仍被阿里、京東排除在生態之外。如今，拼多多這一最大的“客戶”撇清與其關系，再加之政府職能部門監管的不斷警示，仍在不斷虧損的極兔快遞能走多遠?

        市場積累不能靠低價

        雖然，極兔快遞用了極短的時間完成了通達系快遞公司十余年業務才完成的成績，但是，極兔快遞并沒有提供更具優勢的商業模式或者效率及解決方案。無特色之下只能依靠低價搶占市場。

        中國的物流體系已經非常成熟，從四通一達到順豐京東，后進入者基本不會有太大的空間。如果不是靠低價，很難有發展。如果說十幾年前，極兔快遞以低價和四通一達競爭，或許能分得一杯羹，如今的環境和過去不可同日而語。新進入的物流企業不是靠低價占領，否則，將會有極大的困難。

        國家郵政局發布的《2020年中國快遞發展指數報告》顯示，2020年全國快遞業務量完成833.6億件，同比增長31.2%，快遞業務量連續7年穩居世界首位，占全球六成以上。快遞企業日均快件處理量超2.3億件，同比增長35.3%;最高日處理量達6.8億件，同比增長25.9%。

        2020年，快遞企業日均服務4.5億人次，相當于全國每天有1/3的人享受快遞服務。人均快件使用量約59件，同比增加14件。國家郵政局預計，2021年快遞業務量將超千億件，同比增長20%。預計2021年快遞業務收入將超萬億元，同比增長18%。

        快遞行業仍有增量空間，但想低價從四通一達中搶得市場機會，四通一達會答應嗎?他們辛苦打拼二十年的物流江山，被極兔低價掠走，顯然觸動了他們的利益。而這，也是極兔以低價向前發展最大的障礙。

        (圖片來源：大作)

《電鰻快報》