2021-04-23 10:21 | 來源:每日商報 | 作者:未知 | [IPO] 字號變大| 字號變小
這是繼怪獸充電之后,又一家主打“共享經濟”模式的美股上市公司。共享經濟,今年或許迎來了春暖花開。
共享單車沒能跑出上市公司,共享電單車用了三年多時間即將跑出一家。近日,共享電單車服務商松果傳出赴美IPO消息,計劃今年在美上市。
這是繼怪獸充電之后,又一家主打“共享經濟”模式的美股上市公司。共享經濟,今年或許迎來了春暖花開。
不過,共享單車、共享電單車,兩者聽起來相似,為何ofo、摩拜等干不成的事,共享電單車能干成?
記者了解到,松果出行的主體是北京快松果科技有限公司,這是一家相當年輕的共享領域企業,成立于2017年8月。
創始人兼CEO翟光龍此前在共享出行領域深耕多年,與前幾年共享單車在城市里密集鋪點的方式不同,翟光龍在運營時重點將目光放在縣域級市場,“共享電單車是縣城最匹配的交通出行方式”。
這或許是松果出行能打通IPO通道的重要因素。數據顯示,松果出行目前覆蓋近千個縣城和縣級市,擁有5000萬用戶,占全國可運營共享電單車業務縣城的5成以上。從某種程度上看,松果出行構筑了自己的市場壁壘。
與此同時,共享出行玩家要制勝,離不開良好的現金流。共享單車神話破滅,跟大多數企業“燒錢”補貼但最終沒有盈利大有關系。在這一點上,松果出行企圖以深耕下沉市場改變局面。
據了解,目前在一二線城市,各玩家定價基本一致,相對公開透明。但在縣域級市場卻不盡相同,各家手段不同、價格各異。目前,松果出行實行2元的起步價,首次用車免押金,均價2.5元,車輛成本2000-2500元,已連續兩年實現規模化盈利。
盡管哈啰、青桔、美團等玩家也在共享電單車領域廝殺,且這些巨頭已在一二線城市形成壟斷局面。但面對一二線城市的激烈戰爭,松果出行或仍將繼續深耕縣城。翟光龍曾表示,他們目前沒有進軍一線城市的計劃。
《電鰻快報》
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