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        共享單車沒能跑出上市公司，共享電單車用了三年多時間即將跑出一家。近日，共享電單車服務商松果傳出赴美IPO消息，計劃今年在美上市。

        這是繼怪獸充電之后，又一家主打“共享經濟”模式的美股上市公司。共享經濟，今年或許迎來了春暖花開。

        不過，共享單車、共享電單車，兩者聽起來相似，為何ofo、摩拜等干不成的事，共享電單車能干成?

        記者了解到，松果出行的主體是北京快松果科技有限公司，這是一家相當年輕的共享領域企業，成立于2017年8月。

        創始人兼CEO翟光龍此前在共享出行領域深耕多年，與前幾年共享單車在城市里密集鋪點的方式不同，翟光龍在運營時重點將目光放在縣域級市場，“共享電單車是縣城最匹配的交通出行方式”。

        這或許是松果出行能打通IPO通道的重要因素。數據顯示，松果出行目前覆蓋近千個縣城和縣級市，擁有5000萬用戶，占全國可運營共享電單車業務縣城的5成以上。從某種程度上看，松果出行構筑了自己的市場壁壘。

        與此同時，共享出行玩家要制勝，離不開良好的現金流。共享單車神話破滅，跟大多數企業“燒錢”補貼但最終沒有盈利大有關系。在這一點上，松果出行企圖以深耕下沉市場改變局面。

        據了解，目前在一二線城市，各玩家定價基本一致，相對公開透明。但在縣域級市場卻不盡相同，各家手段不同、價格各異。目前，松果出行實行2元的起步價，首次用車免押金，均價2.5元，車輛成本2000-2500元，已連續兩年實現規?；?。

        盡管哈啰、青桔、美團等玩家也在共享電單車領域廝殺，且這些巨頭已在一二線城市形成壟斷局面。但面對一二線城市的激烈戰爭，松果出行或仍將繼續深耕縣城。翟光龍曾表示，他們目前沒有進軍一線城市的計劃。

《電鰻快報》